French Mopar Owner's Club

d'origine le joint après montage se bourre de mastic souple spécifique pour l'étanchéité

des news de ce week
j'ai roulé un peu, fait et refait les niveaux
un peu mieux mais rien de concluant
je me suis appercu que le carbu n'ouvrait qu'à moitier
reglage du cable et là je me suis dis que j'avais trouvé le problème
et ben non c'est mieux mais sans plus
par contre la marche arrière ...

s'il faut 11 litres il m'en manque c'est sur je dois être autour de 8 litres, je vais vérifier le niveau, plusieurs fois après plusieurs tours de marche avant marche arrière
on verra

le coup du frein a main c'est la première chose que j'ai pensé, après les freins bloqués
j'ai changé le converto neuf on l'a rempli
pour le selecteur je pense pas car on sent bien le passage et l'ordre à l'air d'être respecter
peux être faut il rouler un peu ? pour que tout ce mette en pression?

je vais vérifier le kick down
j'entend en drive qui gère le passage des rapports
mais pourquoi en 1 (il se passe le même phénomène)
pour décrire un peu plus
en position n
le moteur monte bien dans les tours, réponse instantanée à l'accélérateur.
je passe en drive elle a envie d'avancé et quelques ...

je viens de faire mes premiers tours de roue avec la dart, (moteur refait 318 et boite auto 904 tci)
les vitesses passent bien, elle avance, elle recule, je peux faire un tour avec
Maiiiiiiiiiiiiiis
elle râme grave, en marche avant (D ou 1) impossible de prendre des tours
en marche arrière c'est ...

sur ma 72 la troisième fixation est dessous la pièce demontable arrière en fer qui fait leche vitre et tiens la garniture
sur mon modèle 74 c'était en haut du montant
y faudrait que je jette un coup d'oeil sur la 69 pour voir

ola tof
j'ai mis des ceintures identiques en bleu sur ma dart
c'est surtout pour les flics
le reste ce sera mieux que rien de toutes façons
j'en ai mis derrière pour les mômes

je reviens du mécano où ça s'est bien passé (la buche est resté dans la voiture)
on a pas mal discuté et je pense que la situation va s'arranger
le mec qui m'a fait le moteur n'est pas un banal mécano et c'est un atelier de mécanique de précission assez connu sur le coin
il gonfle pour la compet en ...

c'est ce que je vais faire ce matin
la fleur à la main
heuuuu non la buche
pas celle d'appartement parisien qui fait 20 30 maxi
celle qui fait 1m
mais ça me servira de leçon la prochaine je me le ferai
ça durera plus longtemps mais au moins je pourrais m'en prendre qu'à moi s'il y a un problème

c'est pire que ça y a qu'une empreinte de clavette le deuxième rond je l'avais pas vu
quand j'ai vérifié le montage le triangle oui mais pas le deuxième rond
le truc c'est que le piston est à moitier course et non en haut
là c'est facile c'est déculassé mais quand j'ai récupéré le moteur de chez ...

y a en plus un autre repère avec un triangle


Tof écrit:
Ah putain ouai je m'en doutais en fait le compcam que j'ai avait deux repere aussi sur le vilo et c'est dit dans la notice qu'il y a une différence entre le repere oem et celui avec de l'avance .

De mémoire pour moi c'était le patit carré ...

j'ai continué mon démontage et j'ai vérifié ma distri
et là c'est le drame
elle était décalé
pourtant les points étaient bien allignés
le problème c'était qu'il y avait deux points similaires
merci mr edelbrock

Merde je suis pas tout seul dans ce monde à avoir actuellement un problème similaire
on a cas monté une ligne verte
"sos culbud et tiges pétés"
bon courage et il en faut (pour pas prendre la masse)
surtout quand il pleut ça me deprime

grosse journée de boulot
démontage des culasses avec mon béni echapement :lol: (vive la disqueuse)
bon pour les soupapes c'était une fausse alerte car en fait elle dépasse plus mais la longueur totale du bloc à l'extrémité de la soupapes est la même (vérification sur un autre bloc)
les pistons ont l ...