Intéressant ça!

En gros il faut logiquement un moteur "sain", pas un vieu sapin avec des segments soudés et des soupapes coudées.. Mais n'importe quel shortbloc "stock" supporterai le compresseur adéquat ? :blink:

Au début du sujet, premier post, il y a marqué vilo et bielles stock :huh:
32 PSI ça me semble énorme :dry: a voir si ça fonctionnera toujours après 10k kilométres
et je veux surtout pas te porter la poisse hein :)
Et pour le régulateur de pression, y a normalement une sortie prévue pour sur un des coude
juste avant le carbu.

_________________
Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Mais Elliot....:side: Il dit et redit que 32 PSI c'est le max que le bidule peut souffler, ce qui ne veut pas dire que c'est ce qu'il va envoyer dans son moulin ! C'est comme tout, tu prends un truc trop gros que tu utilises pas à 100%, question de fiabilité entre autre j'immagine.

...Le Raf je suppute qu'il l'a bien étudié, son montage. ;)

je sais bien que c'est le max 32 PSI et c'est pourquoi je demande combien il va souffler une fois le montage fini ;)

_________________
Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

ELLIOT écrit:


Entre 5 et 6 ;)

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

c est cool j ai bien hate devoir ca marcher

_________________
dodge fever charger forever
dodge charger 69 440 R/T tous fonctionne...
dodge charger 70 projet daytona

passionnant à lire ;)

Guss écrit:


Si j'ai un intercooler, un compression en dessous de 8.1 alors je peux souffler jusqu’à 32 psi
Mais ce n'est pas le cas, tout simplement parce que la longueur de tuyaux requise pour passer nos V8 en intercooler est
tellement longue que ce que je gagne en refroidissement je le perd en vélocité des gaz.

A l'heure actuel, avec ma compression et ma configuration je vais pousser entre 18 et 22 PSI
Sachant qu'entre 8 et 14 PSI on a un gain entre 40 à 80% de puissance. Au dessus de 16PSI on produit environs 100% de puissance en plus.

Et j'ai une "surge gate" qui va me réguler tout ça à partir de 6 PSI

Par contre c'est une vraie usine à gaz, il y a des bout de tuyaux dans tous les sens pour mon alimentation eau distillé et méthanol d'un côté
et pour gérer cette "surge gate" de l'autre côté. C'est principalement des systèmes a dépression.

D’ailleurs, si certain crache sur la "sural" c'est quand même un systeme moins agressif et dommageable pour le moteur que la "sural avec du NOS"

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

rappelle moi à quoi sert ton injection d'eau et de méthanol?

_________________
charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

C'est super simple et vieux comme le monde ;) Du moins le monde compressé!! :P

Tout comme le NOS, l'injection d'eau vient de l'aviation, depuis la WWII et encore maintenant on injecte de l'eau pour supprimer
la "détonation" en pleine accélération sur les moteurs compressés.

Le compresseur ou le turbocompresseur ont le défaut de créer de la chaleur.
Cette augmentation de chaleur peut créer un "pre-allumage"
L'injection d'eau reduit la température dans l'admission et ralentit la propagation du "front de flamme" (tout comme le plomb faisait)
L'eau vaporisé dissipe 4 fois plus la chaleur que l'essence vaporisé, ce qui permet de faire tourner le moteur moins riche.

Le méthanol ne doit pas être présent à plus de 30%, lui a l'avantage d'avoir un indice d'octane d'envions 110, ce qui augmente donc l'indice de ton mélange air/essence

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

ok ok... un retardateur d'allumage avec un capteur piezo de cliquetis, ce serait pas moins compliqué à installer?

_________________
charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

mrbenou écrit:


ça implique de dépenser des sous...
Or mon Procharger et déjà équipé d'un kit complet prévu pour fonctionner sur un V8 mopar

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

ben le raf il a bien planché son sujet ;)

Raf juste une question en aparted , pourquoi ce system et pas un blower genre 4/71 ou 6/71 ?

_________________

Ca sort un poil du capot et pour attirer la volaille, c'est le top.;)