AAC bouffé jusqu'au bout...

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TLBT SPIRIT

Plus que fatigué.... :S

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(je n ais pas récupéré toutes les tofs de la resto du bloc)

Lorsque Laurent s est âpreté à à enlevé les coussinets de bielle pour contrôle, chaque piston est tombé raide...
Plus aucune résistance envers la parois du cylindre!
Elle etait la ma fameuse conso d huile!
Entre la distrib à deux doigts de péter et de me faire une salade de bielles, et le reste, j y avais échappé belle, une fois de plus...
Le moteur était usé, mais correctement, mais de rayure de sur les cylindres, usure sévère, mais propre... vilo, controlé, en bon état...

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Un régal ton post Vince ;)

La suite la suite la suite, c'est extra !


Par contre j'vais faire une dépression, mon pont est trop court, c'est un travail de titan de le rallonger on dirait :woohoo:

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'68 Coroner

la prudence lors du premier redémarrage,Le fait d avoir été obsédé du niveau d huile, l ajout de mecacyl, le respect du temps de chauffe avant du lui mettre dans la tête, a peut être contribué à sa bonne conservation, malgré son usure générale trés avancée...


Il est certain que ce moteur avait mangé énormément de bornes et non pas les 5000 et quelques annoncées au compteur de la NY...
Mais putain, même rincé, il envoyait grave! avec un comportement, extrêmement coupleux, ou toute la puissance se trouvait, en bas...
et meme si la puissance s atténuait à partir de 4000 (cause de l AAC Et du taux de compression) ce 440 "des mauvaises années"
secouait sacrement bien...
Heureusement qu avant de rouler avec, Fox avait partagé l' expérience de son précédent moulin similaire, parce qu' a entendre la plupart des gens, les moteurs de ces années la ne valaient plus rien!

Les culasses étaient elles par contre trés fatiguées également...
soupapes martelées, conduits merdique, et entre autre une des séries les plus mauvaise au niveau des conduits intérieurs, et des chambres de combustion en général.
Laurent était partit pour remettre des soupapes neuves, retravailler quelques peu les conduits, mais il y eu une petit soucis au niveau de l usinage d'une des culasses, tout c est bien passé pour toutes les soupapes, sauf pour une dont un des conduits d'eau était un peu trop fin, légère fissure, mais soudure et rattrapage dans les règles de sa part.
Mais en vue de la préparation générale,qu allait benéficer le moulin, après moulte réflexions, il fut plus sage de repartir sur du neuf et d investir dans des culasses alu edelbrock...
Un gain de poids, et de Hp considerable,
Ce bon vieux 440 sortie de grange méritait bien ça!

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SunshineStates écrit:


Merci, content que ça plaise à toi, et aux autres ;)

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Et alors les nouvelles perfs ? :P

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Filex écrit:


Rétrécir le pont! pas le rallonger .... :P

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Filex écrit:


J y viens j y viens..

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merde c'est un génie ce Laurent !! :blink:

K J écrit:



Ah oui pardon :side:

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'68 Coroner

le moteur et la config de l'auto dans les grandes lignes...
Il est clair que si j avais attendu un ans de + Je serais partit sur un strocker! :lol:
La j avais un budget limité...
Mais le but principal était d avoir un moteur fiable,pouvant rouler tous les jours et parcourir toutes distances sans 3tonnes de réglages, préserver le couple, ne pas avoir une puissance trop haute dans les tours...

( ne pas oublier que le vilo est moulé, et non pas forgé... Costaud tout de meme mais faut rester raisonnable...)

Donc embiellage, (vilo bielles) conservé,

Rectif du bloc en 0.010 (qui etait en coté d origine)
Augmentation du taux de compression avec de nouveaux pistons; du 8.2 à l origine, on passe à 9.9
Ensemble distrib.AAC Comp cam, en hydro, 0.525 de lift, le reste j ai pas sous les yeux,... Une plage de puissance entre 1600 et 5800 Trs
Culbu/Tiges d origine mais neuf,
pompe à eau haut debit,
pompe à essence holley mec, sans regulateur
pompe à huile stock, mais neuve,
pipe performer,
spacer
Holley street avenger 770cfm
culasses alu edelbrock performer 82 cc
Joints de culasses qui vont bien et choisit au mieux, afin d optenir le "quench" optimal...
Allumage mopar perf boitier orange
Converto à 2500
ratio de pont 3.55
slick
traction bars
toutes les rotules/yokes et roulements neuves
Pompe de D.A et D.A refait à neuf
Parallelisme/ Geometrie complète, revue et corrigé
Tous les flexibles neufs
Ligne d echappement revue et corrigées
cut out intégré aux mufflers
Ligne d essence complete gros diametre
"vrai filtre à essence"
electricité refaite à neuf, revue et corrigé
Shifter et tringlerie revue et améliorée
Klaxon
essuis glaces,
clignotant
Chauffage, refection complete,
Pfff et j en oublis...

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du poids de gagné....
Les fils electriques, il y a en avait... beaucoup trop! Et branché n importe comment...

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Je vous cache pas mon anxiété quand j ai vu ce bordel...
Mais comment faisait t il pour s y retrouver...

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