Filex écrit:


C'est gentil... mais en fait c'est assez simple

1. Je demande toujours aux pros au USA par téléphone si j'ai un doute, ou besoin d'un conseil
2. Je prend mon temps, et je lis toutes les notices plusieurs fois
3. Je travaille par "département" et je vérifie tout plusieurs fois (juste l'électricité, ou l'essence, ou l'huile...)

Le gros avantage c'est que nos voitures sont assez simple

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


Je site une de tes citations favorite: la méca, c'est comme les légo mais en plus salissant...
entièrement d'accord, mais faut avoir quand même un bon minimum de connaissance, et même en relisant 10000 fois la notice, je suis pas sure d'y arriver... si peut être au bout de 10 ans...;)

Beau boulot RAF.:)

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« Fais confiance à Dieu, mais ferme ta voiture à clé. »

RAF383 écrit:


Voilà l'immense différence entre toi et beaucoup d'entre nous, parler couramment l'anglais, surtout par téléphone :woohoo:, c'est mon gros souci :lol:, autant en bugne à bugne, j'arrive à tenir une conversation même technique avec les américains, autant par téléphone, c'est un massacre :blush:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

RAF383 écrit:


Ouep c'est clair comme dit Nono faut bien parler Anglais :unsure: !

Par contre oui j'ai bien remarqué que tu étais organisé, jamais deux choses a la fois.. ca a l'air de marcher :P

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'68 Coroner

Filex écrit:


Ouais... je fais le Dodge après... Puis la Scamp... Puis la Jaguar en suivant...

Et "jamais deux choses a la fois" inclus... "ne pas filer de coup de main pour une voiture qui prend des mois a un pote qui ne t'aideras pas après parce que sa nana a peur toute seule et que lui ne connait rien en mécanique" :angry:

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Ca sent le vécu.. :(

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'68 Coroner

Bon... ça fait pas loin de 15 jours que "j'espère" que les températures vont remonter

Faire e l’électricité ou sertir des durites quand il fait froid... c'est... pas ma passion

Donc, quoi faire quand il fait 6°c dans son garage et qu'on a quitté le Québec PARCE qu'on ne supporte pas le froid??? :blink:

Virer des boulons qui sont en place depuis 41 ans... ça tiens chaud :angry:

Et heureusement que j'ai un pont!!! :S



Ce pont de Charger (ou coronet... pas sur!) 66 m'a couté 350€ livré ici (sablage et peinture epoxy inclus) le tout depuis les USA par la poste, sans douane... :woohoo:



J'ai virer les vieilles lames (qui commençaient a fatiguer) pour mettre les monolames, les calltracks et surtout les subframes connector



Je ne sais pas encore si je vais positionner l'étrier vers l'avant ou l'arrière, c'est le câble de freins a main qui le décidera :-/
(les deux montages sont possibles)





Et, préparation de l'installation du loop...

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1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

beau boulot et j'aime bien ta dédicace de signature! si tu utilise un double décimètre, c'est que tu n'es pas black!
on a descedu la comet tout à l'heure : y'aura du boulot!

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

mrbenou écrit:


Le double décimètre... c'est pour les autres... on est soit "au dessus" soit "en dessous" :whistle:

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Et aprés ??? le double décimetre ?? ça reste dans le domaine équestre :p !!:whistle:
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Je suis déjà trés loin ! :P

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

ELLIOT écrit:


;)

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1970 Dodge Challenger SE 383
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1978 Jeep Laredo

Différentiel enfin terminé!!!
Il a maintenant un suregrip tout neuf de chez Dr.Diff, évidement tous les bearings neuf (et le "super kit" de... dr.diff encore...)
ET mon bon vieux 323 qui avait mu ma voiture pendant 39 ans (j'ai fais 2 ans avec le 4.10) est revenu enfn a sa place... en 3.73!
J'ai donc pu monter les arbres de roues et les freins a disques

Vous n'imaginez pas le bonheur de monter "que du neuf" !!! :woohoo:

Du coup, la voiture est de retour sur ses 4 roues... et si avant elles étaient dans l’alignement des ailes, maintenant... elles sont "légèrement" vers l'intérieur (vive les pont de B-body!)

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AMEN c'est vraiment du super boulot :blink: elle va vraiment être ultime ta Cuda

Beau matos !!! :woohoo: quand je pense que ça va etre caché par des jantes :whistle:

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Page blanche !!

Peter écrit:


C'est clair!!! J4ai mis une des 7 pouces en place... on ne voit plus rien!!! :huh:

Par contre, les monolames, les amortos réglables et les caltracks...
quand tu reposed la voiture sur ses roues et que tu appuis sur l'arrière...
RIEN NE BOUGE!!! ÇA NE S'ENFONCE PAS!!! :huh: (va falloir que j'apprène a régler tout ça)

J'adorais son look "racle bitume"... avec son carter de boite à 5,5cm du sol...

Mais, avec des suspensions neuve AV/AR... Ben là... c'est fini!!! J'ai l'impression de passer en mode 4x4!!! :blink:

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