Relier la structure avant longeron / traverse ( ou sont fixées les barres de torsion ) avec les longerons arrières contribue énormément à la raideur de caissse. Le plancher participe très peu à la raideur de caisse, ce n'est qu'une tôle de 1 mm voir 1.2. Il n'y a aucun renfort à l'intérieur et aucun effort passe par le plancher.

je pense qu'il te faut ce qu'on appelle du joint à carrosserie que tu passes au pinceau; oublie les magasins de bricolos et va chez un grossiste de produits à carrosserie; il sert à l'étanchéité des panneaux de carrosserie une fois soudés et peut être peint couleur de ton choix !!

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Cuda 70 383 - Fury III 1966 [vendue] - Mach 1 1970 - Landcruiser HJ60 1982 [vendu]

Mes Hotchkis, au point le plus bas, ils sont 8 cm plus bas que la tôle de la caisse, soit a peu près comme certains point des échappements
A la rigueur, les "triangles" Caltracks sont un poil plus bas!

(d'un autre côté, entre les monoblades, les tirants des caltracks, et les Hotchkis donnent un côté plus racing (?) à l'ensemble! :)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Chal340 écrit:


Je suis. Toute fait d'accord avec toi, ce n'es pasle plancher qui rigidifie la caisse, mais je reste convaincu que le fait d'avoir une seule pièce soudée sur les deux longerons et accessoirement par endroits sur le plancher est préférable à un système qui utilise les vis des lames de suspension arrière.

Maintenant, dans une utilisation drag, l'importance de torsion de la caisse est peu être moins importante que pour une utilisation routière traditionnelle ou circuit. Je ne suis pas assez spécialiste pour affirmer quoi que ce soit.

Le gros avantage des hotchkis est leur facilité d'installation. Dans l'autre cas, il faut tout démonter l'intérieur (la moquette aime pas trop la chaleur), meuler la caisse à nue, souder l'ensemble, faire des joints avec le bon mastic, repeindre intérieur et dessous de caisse sans oublier de mettre du corps creux pour éviter que ça pourrisse.

Sur la prochaine, je le ferai au moment du décapage de la caisse. C'est toujours plus simple de faire les choses dans l'ordre. :P

romain écrit:


C'est essentiellment pour ça que je les ai acheté. Ce sera de toute façon mieux avec.
Et puis qd tu vois la Hotchkis mobile en action, je me dis que ça devrait marcher.:)
Surtout que je vais changer mes barres de torsions pour du 1,06, les lames arrières HD de chez Firmfeel et nouveaux amortos, des Bilstein à l'avant et des calverts à l'arrière.
La tenue de route sera certainement mieux.:)

Chal340 écrit:


C'est la seule partie de ma suspension "non modifié", je n'ai "que" des KYB, avec certe un carrossage "à la fabien" (qui est SUPER TOP!)
Donc, j'ai vraiment hâte de savoir ce que font les Blistein!!!

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
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1978 Jeep Laredo

oui, c'est clair que c'est du super matos qui a fait ses preuves.

C'est un peu comme si on comparait BMW et AUDI.

RAF383 écrit:


Avec les KYB, tu es limité en barre de torsion, maxi 0.94, 0.96.

ATTENTION !! BILSTEIN c'est tres dur comme amorto il faut souvent renforcer les points d'ancrages car ils subissent les contraintes !! vécu en 4X4 et voiture moderne alors une ancienne.....;)

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the best is the one who try ....!

Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

nico06 écrit:


de mémoire, raf m'avait dit qu'ils étaient réglables comme les calverts. Tu as une vis sur les côté pour le réglage de dureté.

Pour en avoir à l'avant et à l'arrière, la différence de comportement est énorme.

Chal340 écrit:


Tu ne vas plus reconnaitre ta voiture. la différence est énorme, surtout sur le cabriolet. Mais je pense que ça va énormément changer sur le coupé aussi.

c'est un vrai bonheur.

Salut les gars, certains d'entre vous ont des Bilstein en amortos, j'en ai vu sur Ebay, quelles références avez vous montées SVP ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

romain écrit:


Non, les bilstein ne sont pas réglables, enfin ceux que j'ai acheté. C'est pour cela que j'ai pris des calverts pour l'arrière.

nono540 écrit:


Salut, ce sont ceux là. les RCD bilstein RCD pour Race Car Dynamics.

Le lien chez Firmfeel.

romain écrit:


C'est clair, j'avais déjà vu une sacré différence, rien qu'en changeant tous les bushing du train avant.