Northcuda écrit:


En parlant de ça je viens de récupérer les ailes!!! :D Jsuis comme un fou, il a fait du super boulot :)
Je remonte dimanche et vais récupérer le capot à tombeau ouvert lundi matin!!! J'ai vu le capot peint dans la cabine, ça a de la gueule!! :)

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nickel;)

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Road runner 383 1969

Salut les amis!

Les ailes et la calandre sont remontés! Merci pour vos conseils concernant le réglage de l'avance, j'en ai fait bon usage! ;)

Je suis un peu turlupiné par la valeur de ma pression d'huile qui est de 9psi à en idle à 500trs/mn. De plus mon huile sent l'essence grave, un peu flippant. Bon après cela fait 7 mois que je fais des testes de carburation et que cette dernière est réglée beaucoup trop riche, est-ce que vous pensez que ceci pourrait expliquer cela? Le branchement de ma PCV valve n'est pas étanche... Ca peut venir de là?

Merci pour vos réponses :)

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je ne peux pas t'aider pour ta pression, mais je peux juste te dire que je trouve magnifique ton capot dude !!!

si ton huile pue l'ess, vidange obligatoire. avec une huile diluer a l'ess tu ne peux pas avoir une pression correcte.

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>>

...Bon bah vidange faite, 5L de 10w40 plus tard je redémarre et...

...surprise : 0 psi et voyant rouge!!!

plus un pet de pression n'arrivent dans le mano, je ne comprend rien... j'ai l'impression d'avoir flingué la pompe à huile!!! Vous en pensez quoi?

:sick:

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0 psi ça fait quand même pas beaucoup. :whistle:
arbre d'entrainement de pompe à huile cassé, filtre à huile colmaté, crépine qui va pas au fond, bouchon de galerie manquant.....
..... ou plus vraisemblablement il n'y a pas assez d'huile :dry:

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:


Ouai moi ça me semble fort probable... Pas possible que ça se mette à ne plus marcher comme ça! Demain je rachete un bidon, remet deux litres et réessaye!

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Avant de compléter en huile, jette un oeil à ta sonde de pression voir si un fil n'est pas coupé ou débranché (si électrique).
Et ta pression de 9 psi à 500t/min est déjà haute car la pression recommandée est de 9 à 10 psi à 1000 t/min avec un max à 65 psi.
Mais si ton huile était rincée par de trop nombreux essais de carburation c'est une très sage décision d'avoir vidanger(avec filtre).

Sur la Chally j'ai eu le coup que ma pression d'huile chutait, c'était juste ma crépine complètement bouchée par de la merde.

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

Bon bein j'ai complété en huile : rien.
Je me demande si je n'ai pas désamorcée la pompe.. Je vais aller chez raf chercher l'outil pour la réamorcer. Vous avez des conseils à me donner pour faire ça?

Merci :)

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pompe désamorcé?:blink: c'est un truc a faire le réamorcage sur nos ciasse ou ca reste un truc exceptionnel

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Road runner 383 1969

Ça se désamorce pas comme ça.
En premier lieu je penserai plutôt à une défaillance de la sonde ou de la jauge.
Ensuite effectivement tige d'entraînement pétée (t'en a pour 2 minutes à vérifier, tu retire l'allumeur et tu la chope avec une pince à bec), et la solution de la crépine obstruée pourquoi pas. Suffit de tomber le carter pour le savoir .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


Salut!

Bon bein après vérif :

Sondes OK (meca dévissée, rien n'arrive à la sortie)
Arbre d'entrainement OK (j'aurais bien aimé le trouver pété)
Filtre OK

Je vais tester en faisant tourner la pompe à la perçeuse, si je toune dans le vide la pompe est morte, si c'est dur la crépine est à changer..

Pour anticiper, vous me conseillez quoi comme pompes?

Thnx ;)

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