ELLIOT écrit:

Ouais ça fait rêver faut que j'y pense sérieusement ;)

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Road runner 383 1969

Superbe,un vrai Pro! ;)

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
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BOZ25 écrit:


Achète mon auto et revend la sans le moteur hein ! :p

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

ELLIOT écrit:


Non t'es fou lui, je parle de mon 383 pas d'un 440 :P

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Road runner 383 1969

Le moteur noir sur font violet ca fait vraiment bestial j'adore !

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'68 Coroner

Salut à tous!

Bon le nouvel arbre à cames a été remonté, les culasses aussi! J'ai fait un premier test et malheureusement j'ai failli ne pas réussir à rentrer :side:

En fait l'aac est plus agressif que le précédent et crée bien moins de dépression. Et quand je freine et que je suis en Drive, je cale. Quand je suis en Neutre et que je freine, le régime tombe mais je ne cale pas.
J'ai eu l'occasion de tester le freinage, il est bien meilleur depuis que j'ai réparé l'assistance au freinage ce qui me pousse à penser qu'il ne s'y trouve plus de fuite d'air.
L'avance à l'allumage est réglée au pifomètre.
Le carbu aussi.

C'est grave docteur? Ou normal? Faut que je commence par régler mon allumage mais le soucis c'est qu'il faut que je puisse la sortir pour faire ça... Et en calant à chaque stop c'est un peu chaud :/

Merci pour vos conseil les amis!



Filex écrit:


Merci! Hate de faire une complête! :)

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Nico383 écrit:
Pourquoi dis tu que tu es obligé de rouler avec ton auto pour régler ton allumeur?
Règle déjà au ralentit ainsi que ton carbu. :dry:

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COUDA écrit:


Pour me mettre à 3000RPM avec une lampe, je dois sortir la voiture, je ne peux pas le faire dans mon parking sous terrain ;)

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C est pas faux,sinon tu ne le fera qu une fois. ;)

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La vboiture semble bien tourner, on va monter un allumer MSD et on règlera tout ça après! ;)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

l'allumeur se regle à 3000rpm sur nos moteurs?

greco écrit:


en règle générale "oui"

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1978 Jeep Laredo

Donc, c'est toujours d'actualité.

Quand la Duster est chaude, elle cale lorsque je freine. Comme si la dépression diminuait après quelques minutes (10/15mn).
Quand elle est froide, elle tombe en RPM lorsque je freine mais ne cale pas.

Certes l'allumage n'est pas réglé au poil mais elle monte tout de même dans les tours proprement (pas de back fire), la richesse au ralentit est réglée pour obtenir le plus de dépression possible au ralentit (10psi à 1000tours).
Le ralentit est réglé relativement haut pour avoir un max de dépression et ne pas caler tout de suite (1000 tours).
Le carbu n'est pas réglé en profondeur (jets ou autre) mais il me semble que cela n'impacte pas au ralentit.

L'aac est agressif mais est décrit comme pouvant être monté sur des daily drivers par Hughes. Du coup je me pose la question de savoir qu'est-ce qui pourrait amener une perte de dépression lorsque que le moteur est chaud.

J'ai d'abord pensé à un soucis de réglage de culbuteurs (trop de précontrainte donc plus de fermeture de soupape / fermeture de soupape moins bonne lorsque les poussoirs hydrau sont remplis) mais à priori les poussoirs restent toujours remplis non?
En plus, j'ai réglé les culbus de manière a ne plus pouvoir tourner les tiges à la main mais sans plus de précontrainte...

Voilà, si vous avez une ou plusieurs idées je suis preneur!

Merci!! :)

Nico

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10 psi c est vraiment faible.en ajoutant un peu d'avance cela monte pas un peu?
Tu as une prise d'air à mon avis.
J'avais à peu près les mêmes symptomes parce que je n'avais pas monté les joints d'admission des deux côtés du valleypan et en se dilatant,la pipe d'adm n'était plus étanche.

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

J'ai tout monté au silicone.. Je pensais que ça pouvait le faire?? :s

En plus la dernière fois j'ai eu un pb de fuite à ce niveau à cause des joints trop épais que j'avais montés. T'aurais une ref de joints de bonne qualité et pas trop épais? il en faut au dessus et en dessous du valley pan? Mes culasses ont été surfacées, j'ai peur que ça fasse trop épais...

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