Peter écrit:



je ne trouve pas. et au pire y a rien qui t'empêche de couper un bout entre les troutrous.

C'est pas la longueur que parle !! C'est le diametre des trous. !

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Page blanche !!

Peter écrit:


Je sent que Fred va commenter :P

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Bigger is better écrit:


ou Loïc... :lol:

mais nan Peter!!! tu vois le mal partout..... :lol:

A savoir que les divers trous que l ont peux mesurer, sont avec de l amour et de la patience extensibles !!!!!!!!:lol: :lol: :lol:

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In Dodge We Trust !!!!!!!

Tommy écrit:


ça, c'est la pensée du jour...;)

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Bon j'aurais pas mal avancé ce weekend même en découvrant des choses plus ou moins cool... :)
Le cache culbu monté côté passager passe sous le maître cylindre de frein (pas de place pour la valve PCV)... va falloir le décaler sur la droite.
Sinon j'ai du virer la ventilation habitacle pour pouvoir monter le cache culbu côté passager (le cul de la pompe a air m'empêchait de le monter).Du coup plus de chauffage. Question : je dois mettre un "cavalier" sur l'entrée et la sortie de la pompe à eau?
Et j'ai toujours des étincelles en montant deux joints (un cuivre et un standard) mais bon... le plan de joint des collecteurs n'est pas plan donc fallait s'y attendre.

Le résultat n'est pas encore là mais j'avance, petit à petit ;)

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Pour la ventilation habitacle ... il y a une combine qui consiste à "rentrer" le moteur dans le block ventilation... ;)

http://www.bigblockdart.com/forum/showt ... vent+motor

Mais je crois qu'il faut te créé un compte sur le site. :dry:

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par contre , je comprend pas quand tu dis que tu as des étincelles :blink:

Tu as bien regardé que les trous des joints étaient pas trop grand ?

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Page blanche !!

Oui, a priori c'est bon...
En fait je me demande si c'est pas des poussieres de rouille sui chauffent et se détachent...
Raf avait qd mm l'air de partir sur un jour entre le collecteur et le bloc.

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a ok , je dis ça parce que ça met arrivé :P

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Page blanche !!

Pas de soucis t'as raison au contraire!!! :D
Sinon, une solution pour les sorties de chauffage sur le block? De toute façon je trouvais particulièrement moche de voir les durites à passer en plein dans l'axe du moteur... Du coup bouchon? ou cavalier?

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Bouchon ou cavalier à ta convenance. ;)

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D'acc... et pour les joints de collecteur, au final j'en ai mis deux. Un cuivre et un classique. J'ai fais seulement le côté passager pour l'instant.
Sinon je vais devoir "réabiliter" l'alternateur d'origine parce que celui là n'a pas l'air de fonctionner (batterie à plat) Du coup me démerder pour dégager la vis cassée dans le corps de l'alternateur :dry:. La suite c'est refaire les durites de radiateur, déplacer le maitre cylindre de frein vers l'extérieur (et donc bouger le régulateur de voltage), bouger l'arrivée du faisceau (les connecteurs touchent le cache culbuteur côté conducteur) [Des idées de solutions??].
Si quelqu'un peut poster une photo d'un Big block bien agencé dans un A-body, ça pourrait peut-être m'aider (je vois pas trop ou mettre quoi pour que ça reste accessible et fonctionnel). Réagencer les câbles qui traînent dans le fond de la baie (c'est bien moche et ça prend le chaud).
Sinon le nouveau filtre à air est plus gros et plus haut que l'ancien, du coup il touche le capot quand celui ci est fermé. Va falloir redécouper (?).
Merci pour vos conseils :P




[EDIT] D'ailleurs au passage déplacer le maitre cylindre de frein ça a l'air plutot tendu :s

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Nico383 écrit:



Il y a un pièce qui existe: "MOPAR A-BODY OFFSET MASTER CYLINDER SET"

http://www.forabodiesonly.com/mopar/sho ... p?t=213535

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