Salut a tous, je cherche a connaître le jeu maximum entre les culbuteur et les spacer sur la rampe de culbuteur, j'ai l'impression d'avoir trop de jeu axial au dessus du cylindre 3, et je trouve pas l'info dans ma revue technique ou je le traduit mal je sais pas ...

Et j'aurais voulu en profiter pour régler mon jeu culbuteur/soupape, pour ce la j'ai les valeur dans ma RTA mais mon problème c'est pour positionné les soupape lever il n'y a pas de vise central sur la poulie de vilebrequin, du coup je procède comment pour faire tourné le block a la main ? j'ai lu qu'il est possible de poussé ou reculer la voiture pour faire tourné le block mais il y a surement plus pratique ? je penserais a retiré les bougi pour ne pas contrait bêtement la compression du block.

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Plymouth Scamp 73' - Slant-six 225ci

en effet retire tes bougies, ça sera moins dur. il n'y a un jeu au culbu que si tu as des poussoirs mecanique, sur les hydrauliques pas de jeu mais de la precontrainte.

Oui je suis bien en poussoirs mécanique je pence pas qu'il y avait des poussoirs hydraulique a l'époque

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Salut

Il serait intéressant de savoir, si tes poussoirs sont hydrauliques ou mécaniques, car même a l’époque, il y avait des poussoirs hydrauliques, j’en ai déjà démonté sur une mustang de 68.

... sur les Slantsix poussoirs hydro à partir de 1981.

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

D'accord je penser que les hydro venait bien après, dans mon cas je suis bien en méca, je tente une petite photo si sa peu aider :

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Donc personne pour quelque conseil ? ... et pour le jeu entre culbuteur/spacer une idée? (je vais prendre la mesure aujourd'hui)

Bon week-end a tous

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pour un 6cyl de 73: valve clearance in 0.012 exaust0.024

valves are adjusted hot qu'ils disent dans le texte

Merci pour t'es info Chris, mais comme je l'ai dit plus haut c'est valeur la (jeu au soupape) je les avait dans ma RTA. J'ai donc fait le réglage hier avec mes valeur (différentes des tienne mais a froid je suppose) qui sont :

- 0.010 inch for inlet soit 0.254mm a l'admission
- 0.020 inch for exhaust soit 0.508mm a l'échappement

J'ai réussi a faire tourné le moteur a la main en retirent les bougie, boite en "N" et en tournent l'hélice de ventilo.

Donc problème régler, a partir de la sa va tout seul, réglages des soupape d'admission les une dernière les autre puis pareil pour les soupape d'échappements

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Pour le jeu axial des culbuteur j'ai environ 4mm a 5mm, je trouvais sa excessif mais après réflexion, tant que le culbuteur appuie bien sur sa soupape, le jeu n'a peu être pas d'importance ?

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Hello tu dois avoir obligatoirement une vis pour tenir ta poulie de vilebrequin !!!
sinon elle est cassée à ras...
si tu es en boite méca, en prise en poussant ton char tu fais tourner le moteur, donc le vilebrequin...
Si le moteur tourne à la main en faisant tourner l'alternateur bougies démontées, tu n'as plus beaucoup de compression...

Salut, enfaite j'ai une double poulie, une pour l'alternateur-pompe a eau-vilebrequin et une autre pour la pompe de direction assister-vilebrequin donc je suppose que la vis et derrière la première poulie, mais vue que j'ai réussi a le faire tourner avec l'hélice j'ai pas chercher plus loin.

Si non je suis en boite auto, et le fait de retirer les bougie c'est justement pour libéré la pression dans les cylindre donc c'est normal que je puisse le tourné librement après, non ?

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on a fait le jeu sur le 170 de Popeye il y a pas longtemps, et on s'estr posé les mêmes questions...
J'ai pas mal cherché sur slant6.org, valiant.org et d'autres forums spécialisés en /6 .

Si on regarde dans le shop manual d'origine (liste ici : http://www.mymopar.com/index.php?pid=109) , dans la section moteur/Slant-6 (première section du chapitre 9, la page exacte dépend de l'année choisie ; voir aussi les pages de spécifications détaillées en fin de chapitre), on trouve :
Réglage 0.010"/0.020" A CHAUD.
Le réglage suggéré par Chris peut aussi marcher, mais c'est peut-être plutôt un réglage à froid. Ca risque de faire un peu de bruit dans la machine à coudre...
Généralement, le consensus est entre 10/20 et 12/22.
Par contre, une bonne moitié des amateurs de slant-6 préconisent de régler moteur tournant, en baissant el ralenti vers 500 tours...Un bon moyen de se faire mal au mains et de faire en 1 heure ce qui devrait prendre 10-12 minutes. (vérifier le lash à chaud, pourquoi pas, modifier le réglage, c'est un peu plus rock'n'roll)

La méthode plus raisonnable :
- régler à froid 12/22 si quelque chose a changé (genre joint de culasse)
- faire une petite promenade de 10 minutes (inutile d'attendre au ralenti, ça ne chauffe pas assez)
- débrancher la borne (-) de la batterie
- Démonter le cache-culbus et régler à .010/.020, faire vite, avant que ça refroidisse. Si ça dure plus de 20 minutes, c'est trop long!

- une fois que c'est bien refroidi, mesurer pour avoir le réglage à froid...

Deux méthodes pour le réglage :
Méthode 1 : la plus simple. Un cylindre à la fois (lequel, c'est pas important), avec la méthode "EO/IC" inutile de se souvenir de l'ordre d'allumage : quand la soupape d'échappement commence à s'ouvrir, on règle l'admission. Quand l'admission commence à se fermer, on règle l'échappement.

Méthode 2, qui permet de faire les deux soupapes d'un cylindre en même temps : selon l'ordre d'allumage (1-5-3-6-2-4 pour le slant-6) : repérer le cylindre en bascule (Point-mort haut échappement) et régler le cylindre opposé dans l'ordre d'allumage (1 en bascule, régler le 6, etc). Attention : cette méthode est super simple sur un V8 avec un arbre à cames perfo et un gros croisement (surtout avec un damper gravé tous les 90°), c'est nettement plus chiant sur un slant-6 avec un AAC stock, car les soupapes sont quasiment dans la même position aux deux PMH et on ne voit pas grand chose tous les 60° sur le damper...

Bref, je recommande plutôt la première méthode pour un slant-6.
Pour un moteur avec le taux de compression d'origine, on arrive à tourner le vilo à la main, par le ventilo et la poulie de DA (bien sûr, débrancher la batterie avant de commencer, des fois que le petit dernier grimpe et mette un coup de clef de contact pendant que vous avez le nez sous le capot...)

Tout d'abord merci Fbernard pour ce roman bourrer d'info, c'est chouette

Pour le réglage a chaud ou a froid dans ma RTA rien n'est précisé, étonnamment après réglage le moteur tourné déjà plus rond mais c'est vrai que d'après les lien que tu a poster (j'ai télécharger la version scamp de 72') il disent 0.010 et 0.020 a chaud, donc je pence que samedi prochain je remet sa, mais a chaud cette fois, puis vérif' a 12/22 a froid.

Petite précision, je n'est fait aucun changement au niveau du moteur, je fait les réglage seulement dans le but de pallier a l'usure des poussoir.

Réglage moteur tournent sa doit être un truck de taré, et le jeu de cale il le prend comment ??

Et pour finir je pence utilisé ta méthode 1, parce que quand je l'ai fait c'était un peu a l'arrache finalement j'attendais que la soupape remonte a fond pour la contrôlé puis je passé a la suivante ... affaire a suivre.

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