posage pipe carbu 440

[K J]

plymouth 16 écrit:

doit y avoir une difference entre les ports d'admission,non ?

Oui, tu as le choix entre une calle ou une pipe d admission pour 4 corps

[plymouth 16]

j'ai pas précisé :blush:

entre les culasses et la pipe,si oui faudra que je change les culasses.....
autant laisser le 2bbl

[K J]

plymouth 16 écrit:

j'ai pas précisé :blush:

entre les culasses et la pipe,si oui faudra que je change les culasses.....
autant laisser le 2bbl

pas besoin de changer de culasses pour changer une pipe voyons.... T as bien vu ce que je viens de faire??? :huh:

[plymouth 16]

:blush: :blush:

[K J]

N hesites pas à poster un post dans le forum technique ou tu poses des questions pour les modifs que tu souhaite faire!
c est fait pour ça! ;)

[plymouth 16]

j'ai posé la question,pas de réponses

[nico06]

j'avais pas vu !! je suis impatient je t'appele !!:)

[coronet67]

K J écrit:

Voila, je vous laisse deviner que le changement en terme de perf est bien la...
Le bruit à completement changer, et la poussée par les deux corps secondaires à depréssion est fabuleuse... (Avec le ressort standard)
L impression que ça me donne et que la montée dans les tour est mieux reparti, et que ça va beaucoup plus vite..
Et l on effleure à peine la pedale pour accelerer contrairement à avant.

En allant à st maximin, je me suis rendu compte que j avais un soucis de "Sous chauffe" (J avais enlever mon thermostat de peur que le moteur chauffe dans le compartiment de la dart...) Mais bon le radia alu summit fait bien son taf apparament.
Sur autoroute j etais à 130 degrés F pas plus au lieu des 160/170...
j ai consommé pas mal d huile durant le trajet... J ai du remettre au moins un petit litre pour 150 bornes tout de meme
Conso essence, avec le 3.23 et les pneux en 14 et le ressort standard, en etant à 100/110 sur autoroute à 3200 trs, entre 20 et 22 litres...
Lors de la pose de l autobloc en 3.23 ou 3.55 avec de gros pneux en 15 un ressort super dur, la conso devrait chuter un chouya...

Jai remis le thermostat cette semaine; je tourne entre 170 et 180 en ville (J ai quand meme posé un ventilo electrique pour cette été au cas ou...)
et sur route ça tombe entre 160/170 donc nikel...
Et la conso d huile semble avoir diminué.

Hier petite test pour la sortie du samedi soir, la pose du ressort le plus mou de mon kit de 10 ressort holley, pour voir si ça changeait vraiment quelque chose...
Ben c est vraiment radical, la poussé est brutale, à 3 dans la dart... je commence à etre collé au siege, et bizzarment ça adhere mieux qu avant...
J ai peur pour le pont qui avant juin, risque peut etre de claquer...
En tout cas que du bonheur à par cette petite conso d huile qui m inquiete un peu...
Je suis en train d essayer de trouver un compressiometre afin de prendre les compressions et voir l etat du moteur, si il n y a pas un segmentation à refaire...
Pourtant il demarre au quart de tour à chaud comme à froid, et ne bouffe de l huile que quand je met le pie au planché et monte à 5000/6000 trs; sinon à vitesse stable sur autoroute ou au ralenti il bronche pas...
Un pote m a dit qu il etait possible que ça soit mes guide de soupapes soient dead...
Dans ce cas, par la suite, il y aura pose de culasses alu 440 source... Mince alors, moi qui voulait pas.... :lol:
En tout cas j espere que c est pas une segmentation, mais si il faut la refaire, ben je la refarait... Ma foi, pas le choix!

A part le poid du materiaux, il n'y a pas de différence entre ta pipe alu et celle en fonte...niveau perfs j'entends.
1 litre d'huile au 150kms, c'est beaucoup, et si cela etait uniquement du à des problèmes de guides soupapes, tu aurais au demarrage a froid une grosse fumée blanchâtre durant une dizaine de secondes sortant des échappements avant que tout rentre a peu près dans l'ordre moteur chaud, le temps que l'huile qui a dégoulinée le long des tiges de soupapes ne soit évacuée lors de la combustion.
Des joints de guides foireux ont aussi un symptome, celui de laisser de la fumée sortir des échappement lors des descellerations.

Quant a ta segmentation, si tu dois la changer, il faudra de toute manière que tu déglasses au minimum tes cylindres afin de pouvoir roder tes segments, et a y etre puisque le block est sorti, mieux vaut faire un réalésage de l'ensemble, qui a mon avis ne sera pas surperflux...une forte conso d'huile est due esentiellement à un moteur rinçé.
Prévoir un bon billet pour refaire l'ensemble, car qui dit moteur ouvert avec déglassage et/ou réalésage dit remplacement de pas mal de trucs auxquels tu n'auras pas pensé.

[Fox]

coronet67 écrit:

Prévoir un bon billet pour refaire l'ensemble, car qui dit moteur ouvert avec déglassage et/ou réalésage dit remplacement de pas mal de trucs auxquels tu n'auras pas pensé.

Va pas nous lui péter l'moral, au Kowal'...

[coronet67]

Non non bien sur, c'est juste parce qui'il parlait de refaire la segmentation (si elle devait vraiment être à refaire), j'ai des copains qui étaient surpris une fois le moteur par terre de voir le nombre de pièces à remplacer suite a une simple segmentation a refaire, et qui ont préféré remonter presque tel quel pour pouvoir rouler au plus vite et bien sur par manque de moyens.

Je pense que j'aurais bien aimé, à mes debuts, comme me parle des choses à prévoir suite à une dépose de block pour une simple surconso d'huile.

Après on peut toujours rouler avec nos gros litrons même rinçés (a la condition qu'il soit bien rinçé ton block, mais je ne suis pas dedant, donc je ne fais que des suppositions)...

[K J]

Merci pour tes conseils,
mais le probleme m a l air d'etre reglé, je viens de rouler pendant 3 jours, avec pas mal de route et beaucoup de forte accelerations, et le niveau d huile n a quasiment pas descendu...
Et la fumée lors de l acceleration ne se voit quasiment plus egalement ouf...
Je penses plus que c etait le faite d avoir fait toute cette route avec le moteur "froid" ...
Et effectivement j ai une petite fumée au demarage, puis plus rien lorsque c est chaud.
La, le thermostat me change la vie.
Je prendrais les compressions à l occas tout de meme.
Une segementation m aurait étonné, vu le faible kilometrage du moteur, mais vu qu il avait du ne pas tourner pendant longtemps, sait ton jamais...
Donc sans doutes egalement les joints de queues de soupapes voir les guides, mais ça on verra par la suite ...
Niveau moteur ce que je vais changer par la suite pour que tout soit clean, c est la pompe à essence, le pompe à huile, une distribution neuve, car j avais entendu fabien bernard dire que les dents de la distrib de ces moteurs la est en matiere merdique plastoc dont j ai oublié le nom.
Un demarreur neuf eventuelement pour le gain de Poids,
Mais surtout, la refection de la boite, + kit de boite (J ai la 3eme qui patine)
Et surtout la pose d un pont costaud autobloc...
Encore hier soir j ai fait un tout avec mon pote francis et me suis fait peur tellement ça poussait...
Je suis bien curieux de connaitre son temps au 400m...
Patience!

[burningfred]

la distri' d'origine est en bakélite...je viens de changer la mienne pour une en acier.

[chally7t]

Hello Vince, c'est cool tout ça, t'as bien bossé :woohoo:

Casses pas le pont avant de m'emmener faire une tite virée, steup !

A très bientôt (je suis bientôt de retour par là bas;) )

[K J]

Hey Seb! T inquietes je suis sur arcachon jusqu au 8 Mai, je risques pas de le peter... A mon retour, on Ira bruler de la gomme dignement! ;)