383Ci: projet rénovation

[VINCENT]

Bon ben ça avance;)

[cooper84]

VINCENT écrit:

Bon ben ça avance;)

Moué... c'est vite dit alors... Défois je me dit que j'aurai mieux fait de l'amené chez Peter... plus loin mais plus rapide... :dry: :(

[makss]

Tu veux dire au "Garage de l'étang automobiles US" ;)

[cooper84]

makss écrit:

Tu veux dire au "Garage de l'étang automobiles US" ;)

Si prix particulier pour gens du MOC... pourquoi pas au prochain projet... si prochain projet il y a ...;)

Bon, après réflexion et conseils, les collecteur ce serons des Headers, ou finition "noir mat" ou "CHROMEX (CERAMIC) PLATING "...

Pour les pistons, c'est encore en cour de réflexion, j'en ai parlé a mon meccano...
on vas voir pour changer de marque. A savoir que mon moteur auras pour seul but de rouler et d'être fiable, atteignant une puissance de 400/450 HP maximum, je ne vais pas faire de run, ou burner a chaque feu rouge, donc mon moteur ne prendras pas 6 ou 8000 tours / minutes en quelques seconde. En sachant ça, que me conseillez vous de bien dans des prix raisonnable...?

merci.

[cooper84]

quelques news rapidement.

-Mon bloc moteur est chez le rectifieur, et il a déjà été réalésé une fois il y a une vingtaine d'année approximativement , en cote 0.30 (c'est comme ça qu'on dit? ) et donc on ne doit pas dépasser une cote supérieure a 0.40 (c'est ça?)

-Les pistons ne seront pas de la marque KB et serons d'une autre marque, mais je ne sais pas encore lequel.

-Le Villo aussi vas subir une rectif minime...


Bref, c'est long....

Du coup, je m'occupe a poncer en intégrale une cox, pour la faire rats et posé au sol...

[dodgefred]

profite z'en pour monter un small bloc;) ;) :P :lol:

[chris]

une cox c'est pas un rats, mais un caffard :boufon:

[cooper84]

Bonsoir à tous.



J'aurai besoin d'un petit renseignement, sur les rampes de culbuteurs:

-Quelles sont les mieux?
-Quels sont les plus approprié pour un 383?
-Es ce que celles que j'ai actuellement peuvent faire l'affaire?
-C'est possible de les changer plus tard?

genre ça par exemple

D'avance merci.

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Sinon, vous vous rappelez quelques messages en arrière, vous me fessiez part de la "fragilité" des piston KB, du coup on a changé pour des Speed-Pro Forged Pistons.

[makss]

Tu peut garder tes rampe de culbuteur d'origine sans problème... ça ne se justifie pas pour le niveau de perf que tu vise. ;)

Les cox... c'est mal. :P

[cooper84]

makss écrit:

Les cox... c'est mal. :P

Noooon, pas quand elles sont ce look rats, par exemple...:

[cooper84]

ou même, restaurer:


les combi aussi j'aime bien:

[dodgefred]

avec un v8 c'est mieux pierric;) :P

[mrbenou]

la seule cox qui me plait c'est la strudel racer de mon pote raphael caruso!
sinon les culbus harland c'est très bien mais le top reste crane cams!
Après ça dépend de l'arbre à cames que tu vas mettre et des ressorts de soupapes: durs ou extra !
N'oublie pas aussi de renforcer les tiges de culbus si tu mets du extra dur!

[RAF512]

cooper84 écrit:

Bonsoir à tous.



J'aurai besoin d'un petit renseignement, sur les rampes de culbuteurs:

-Quelles sont les mieux?
-Quels sont les plus approprié pour un 383?
-Es ce que celles que j'ai actuellement peuvent faire l'affaire?
-C'est possible de les changer plus tard?

genre ça par exemple

D'avance merci.

----------------------------------------------------------------------------------------------------


Sinon, vous vous rappelez quelques messages en arrière, vous me fessiez part de la "fragilité" des piston KB, du coup on a changé pour des Speed-Pro Forged Pistons.

Je suis plutôt d'accord avec Makss.

MAIS... si le budget et l'idée te tente, alors je vais t'expliquer 2 / 3 trucs

C'est une question que j'ai très longuement creusé.

Et, il faut savoir plusieurs chose, un culbuteur est un ratio multiplicateur de ta levé d'AAC.

Si tu lèves à .315 et que tu prend des 1.5 en ratio tu auras .473 de levé
mais
Si tu lèves à .315 et que tu prend des 1.6 en ratio tu auras .505 de levé

ça, c'est avec des culbuteurs comme ceux dont on parle.

PAR CONTRE... I lfaut savoir que les culbuteurs d'origine ont plusieurs défaut
- Ils sont usé avec le temps et ont du jeu
- Ils sont assemblé par une presse, et du coup manque de précision
- Ils ont un frottement qui fait perdre de la puissance

Par conséquent, en règle générale, un culbuteur d'origine, qui a un ratio théorique de 1.5 à en fait un ratio qui est plus dans les 1.3 / 1.4.
Admettons, dans le meilleur des cas que ça soit 1.4, ton AAC perfo qui lève à .315 n'ouvrira au final qu'a .441 et au pire à 1.3 il lèvera à .409 !
Donc, si ton AAC d'origine à environs .440 de lift (c'est plus ou moins ça selon les années pour un 383) c'est donc qu'il est d'origine à .293

Et c'est là que ça ce complique
Stock .293 x 1.3 = .381(ce qui est, au pire ce que tes culbuteurs lèvent)
Stock .293 x 1.4 = .410 (ce qui est, surement au mieux ce que tes culbuteurs lèvent)
Stock .293 x 1.5 = .440 (ce qui devrait être stock, en mettant de bon culbuteurs)
Stock .293 x 1.6 = .469 (ce qui peut être encore mieux que le stock en mettant de bon culbuteurs)

Et avec : COMP Cams Xtreme Energy Hi-Lift Cam and Lifter Kits K21-227-4

Stock .350 x 1.3 = .455 (ce qui est, au pire ce que tes culbuteurs lèvent)
Stock .350 x 1.4 = .490 (ce qui est, surement au mieux ce que tes culbuteurs lèvent)
Stock .350 x 1.5 = .525 (ce qui devrait être stock, en mettant de bon culbuteurs)
Stock .350 x 1.6 = .560 (ce qui peut être encore mieux que le stock en mettant de bon culbuteurs)

Donc, avec ce genre de tableau tu peux voir qu'en ne changeant pas l'AAC et en changeant les culbuteurs tu peux avoir environs la même levé qu'avec un AAC perfo et des culbuteurs stock!!

A ton niveau de prépa, c'est bien de penser à changer les culbuteurs, mais c'est un budget très élevé, et qui, si tu n'as pas un excellent AAC ne te changera pas grand chose.
Et si tu met des culbuteurs a rouleaux, faut aussi faire des tiges de culbu sur mesure (sinon tu pourrais avoir moins de levé qu'actuellement!) et faire les tiges c'est une opération longue et complexe, elles doivent être ni trop longue ni trop courtes, ce sont elles qui vont jouer sur l'louverture

Pour te donner un exemple sur les tiges, j'avais testé comme on m'avais explique sur le forum, et avec un AAC qui devait lever à 539 en admission, je n'avait que 460 de lift!!! Alors que j'avais mis du fric, je ne comprenais pas. ET chez Hughes il y a une notice complète qui explique comment faire (assez bien faite) du coup, en faisant des essais (environs 2 heures) j'ai trouvé PILE LA BONNE taille, et de 460, je suis passé à 492, puis 513 puis 536 pour finalement avoir mon 539!!!

Et... Quitte à en prendre, je prendrais ça. plusieurs raison
- moins cher (qui a besoin d'une anodisation sur un truc qu'on ne voit pas?)
- spécialement étudié pour nos moteurs, avec une lubrification par bague, et adapté a notre excellent système de lubrification
- ne possède pas de roulement qui risquent de casser et de faire du dégat dans le moteur

[dodgefred]

Tres bien ton tuto mon cher RAF mais dans son cas je rajouterais aussi des ressorts plus dur ou des doubles, des valves locks et retainers neufs.. Sur mon D200 j'ai des culbuteurs à rouleaux pro comp 1/6 et j'en suis tres tres content j'ai aussi changé les ressorts les valves locks l'aac les poussoirs, les soupapes. et bossé sur les culasses . bref une petite modif simple qui m'a couté un bras mais c'est mon plaisir.;) ;)