French Mopar Owner's Club

NY66htpsdn a écrit :En fait, c'est la double peine : Mopar et Imperial... Un échauffement pour ensuite passer à Packard 55 ou 56...

Les dernières années de Packard ne sont pas réputées pour leur qualité de fabrication.
Mais oui, je me vois bien acheter une voiture d'une marque indépendante, histoire de se démarquer des big three!
Et avoir les problèmes de pièces qui vont avec...

N'hésite pas !!! Une Packard 55/56 (éviter après), une Hudson début 50, une Nash, une Rambler, y'a de quoi à se démarquer des sempiternelles et fatigantes Chevy 55-57 ou Cad "fifties". Bon tout ça après une MoPar évidemment ....
Bon bien sûr faut être un peu maso quand on voit la difficultés à trouver de la pièce hors mécanique...........

J'ai toujours à l'esprit une Plymouth P6 coupé de 1938 histoire de jouer à Humphrey Bogart dans 'The Big Sleep" ou 'High Sierra"!
Même si tout ça ne parle plus à grand monde...

Dans les trucs bizarres, j'aimerais bien une GRAHAM SHARKNOSE de la même époque.
Elle a des lignes un peu étranges sous certains angles mais son tarbouif proéminant me fait marrer!

Une belle endormie, à vendre bientôt, la fameuse vente Palmen en Hollande, à voir dans LVA.
https://www.classiccar-auctions.com/nl/ ... coupe-1959

Tady a écrit :Une belle endormie, à vendre bientôt, la fameuse vente Palmen en Hollande, à voir dans LVA.
https://www.classiccar-auctions.com/nl/ ... coupe-1959

Elle fait partie du lot 1 pour info, au cas où le lien ne marche pas (il ne marche pas, site web pourri, ça déconne très souvent, pénible quand on veut naviguer et voir les lots aux enchères).

La voici en 2007... Ou comment flinguer une voiture.
Une configuration étonnante, elle a la clim, la fermeture centralisée, la banquette électrique, l'Autopilot... Mais les vitres sont manuelles !! Allez comprendre...

Je croyais que les versions Crown avaient d'office la banquette, l'antenne et les vitres électriques?

Charger976 a écrit :Je croyais que les versions Crown avaient d'office la banquette, l'antenne et les vitres électriques?

C'est une Custom, ne pas se fier aux petites couronnes ajoutées sur les ailes avant. D'ailleurs, le VIN qui commence par M617 indique qu'il s'agit bien d'une Custom.

J'ai reçu la plupart des pièces pour refaire les bushings et rotules de suspension.
Les bushings de lames de ressort également.
Je ne change pas ceux des tirants de pont car à 230$ les 4 ça fait cher !
Je me suis rangé à vos avis et je conserve les vieilles larmes de ressort; je vais monter des amortisseurs gonflables Gabriel.
Côté direction et barre d'accouplement j'ai presque tout, l'ensemble des bushings (pour idler arm, strut rod, etc...), les tie rod end, central link, etc...) Un beau budget !
Il me reste à trouver le temps de monter tout ça lors de mon prochain séjour en métropole.

Je vais également changer les 3 croisillons de l'arbre.
Pour le palier central rien n'est décidé mais la restauration "maison " à l'uréthane liquide me tente bien.
Avec le risque d'un échec et d'avoir une voiture immobilisée pour longtemps.

Sur les Imperial les pneus d'origine sont en 9.5x14.
J'ai un peu de mal à trouver la conversion mais à priori ça correspond à du 235 80 14 .

C'est pas une dimension courante, est-ce que vous avez une marque et un fournisseur à me conseiller.
En radiaux et en diagonaux car j'hésite encore entre le respect de l'origine et la sécurité !

J'ai vu des American Eagle à flancs blancs en 235 75 14.
400 à 500€ pièce!!!

Moi j'ai du 225-75 x 14 en radial sur la mienne. Je n'ai jamais mis du 235 (qui serait la dimension correcte en radial) car à l'époque il n'y en avait pas. De plus ça met la voiture un petit peu plus basse. Avec des diagonaux 9.50 x 14 (l'épave en avait) la voiture est haute, c'est pas beau du tout. Mais à l'époque les routes aux USA n'étaient pas ce qu'elles sont de nos jours donc la garde au sol de toutes les voitures était plus élevée que maintenant.

Quant à mettre du diagonal aujourd'hui , à part pour exposer la voiture lors de shows ou concours c'est un non sens absolu. Comme de mettre de l'huile monograde ou de l'eau dans le circuit de refroidissement.

J'édite car je n'avais pas regardé les prix des pneus WWW depuis longtemps. Eh bien ça calme, en effet c'est entre 300 et 450 $ aux USA !

Coker Classic | 2.50 Inch Whitewall | 225/75R14 $336.00

American Classic Radial | Wide Whitewall $421.00 (235 75 x 14)

En Diamond Back je n'ai trouvé que du 225-70 x 14 (à 310 $) https://dbtires.com/product/diamond-back-iii/

https://pneucollection.com/fr/flanc-bla ... -4-ww.html

J'ai trouvé des pneus "KONTIO" à 239€.
Jamais entendu parler de cette marque ni de la qualité de ses pneus.

En 2007, mes 235/75R14 avaient coûté 233€ le pneu, livrés en 48 heures par Fedex, TTC incluse !

NY66htpsdn a écrit :En 2007, mes 235/75R14 avaient coûté 233€ le pneu, livrés en 48 heures par Fedex, TTC incluse !

C'était le bon temps !
J'ai réussi à trouver Kontio Tyres c'est pas du chinois comme je croyais mais finlandais ! https://kontiotyres.com/

NY66htpsdn a écrit :En 2007, mes 235/75R14 avaient coûté 233€ le pneu, livrés en 48 heures par Fedex, TTC incluse !

Le temps passe vite, 2007 c'était il y a 16 ans déjà!
Tu avais pris quelle marque à l'époque ?

phil64 a écrit :

NY66htpsdn a écrit :En 2007, mes 235/75R14 avaient coûté 233€ le pneu, livrés en 48 heures par Fedex, TTC incluse !

C'était le bon temps !
J'ai réussi à trouver Kontio Tyres c'est pas du chinois comme je croyais mais finlandais ! https://kontiotyres.com/

Effectivement c'est une nouvelle marque finlandaise.
Ils annoncent la couleur en expliquant "qu'ils ont révolutionné le prix des pneus à flancs blancs en le divisant par 2 sans compromis sur la qualité".
En plus le design du pneu semble fidèle à ceux d'époque.
Je pense que je vais m'orienter vers ce produit en 225/75 R14.