French Mopar Owner's Club

Filex écrit:

Notre but étant de sortir la boite en premier par le dessous, puis le moteur par le dessus (pour éviter de se faire chier a tout sortir a 45° en manquer d'espace et de hauteur... et finir par dégonfler ses pneus ( salut Virgile si tu passe par la :lol: )

J'avais pas de pont pour sortir le bordel moi, Ni de girafe. Ni de ..... Patrick :P

... Quoi que mon daron m'a bien aidé. ;)

Peter écrit:

Pour l'admission , les edelbrock sont pas si mal , mais prend du holley , je pense que les personnes ici seront beaucoup mieux t'aiguiller sur du holley ;)
Sinon pour les amortos , du moment qu'ils sont neuf , tu vas déja bien voir la différence je pense !! mais Monroe c'est assez connu quand même .

Ouai j'vais faire ca, pipe Edel et carbu Holley, je le sens bien :)

Guss écrit:

Filex écrit:

Notre but étant de sortir la boite en premier par le dessous, puis le moteur par le dessus (pour éviter de se faire chier a tout sortir a 45° en manquer d'espace et de hauteur... et finir par dégonfler ses pneus ( salut Virgile si tu passe par la :lol: )

J'avais pas de pont pour sortir le bordel moi, Ni de girafe. Ni de ..... Patrick :P

... Quoi que mon daron m'a bien aidé. ;)

D'ailleurs comment t'a fait pour enlever l'arbre de transmission et la boite ? t'a du en chier :S

Bon boulot les gars, bravo :) J'avoue que j'aurais bien aimé venir vous filer un coup de main et voir la sortie d'un block, ça m'aurais appris plein de truc :)

Bon courage pour la suite, je suis le topic avec attention :)

Je vais ramener toutes les pièces a la baraque pour pouvoir les travailler tranquillement, si jamais t'es sur st naz tu me dira, tu passera voir l'avancement ;)

Filex écrit:

D'ailleurs comment t'a fait pour enlever l'arbre de transmission et la boite ? t'a du en chier :S

La boite je l'ai sortie avec la moteur, malin!

Pour les tringles de boite, arbre de transmission, crossmember et tout le travail sous la caisse : Voiture au plus haut sur chandelles et "skateboard" pour rouler en dessous. Pas le choix hein. ;)

Filex écrit:

Ouai j'vais faire ca, pipe Edel et carbu Holley, je le sens bien :)

Si tu t'en tape de la conso, prends un carbu mécanique!
C'est ce que j'avais avant, et je suis passé en vaccum, je regrette!

Guss écrit:

Filex écrit:

D'ailleurs comment t'a fait pour enlever l'arbre de transmission et la boite ? t'a du en chier :S

La boite je l'ai sortie avec la moteur, malin!

Pour les tringles de boite, arbre de transmission, crossmember et tout le travail sous la caisse : Voiture au plus haut sur chandelles et "skateboard" pour rouler en dessous. Pas le choix hein. ;)

oui j'ai vu ca, mais je voulais dire comment tu as fait pour tout démonter sous la caisse..

Ah oui en effet, ca a du ètre galère, mais bon l'essentiel c'est que tu t'en sois sorti nickel :)

max écrit:

Filex écrit:

Ouai j'vais faire ca, pipe Edel et carbu Holley, je le sens bien :)

Si tu t'en tape de la conso, prends un carbu mécanique!
C'est ce que j'avais avant, et je suis passé en vaccum, je regrette!

Dis moi Max, c'est quoi la diff' entre un carbu auto et méca :lol: ?

max écrit:

Si tu t'en tape de la conso, prends un carbu mécanique!
C'est ce que j'avais avant, et je suis passé en vaccum, je regrette!

Un vacuum permet de changer les ressorts, et rouler cool, sans conso excessive, avec un ressort dur...Une fois le ressort mou posé dedans, il s'ouvre presque aussi rapidement qu'un méca... :P

Donc d'apres toi il vaudrait mieux un vacuum ?
J'ai l'impression que c'est pas precisé sur summit, on a pas trop le choix en fait

edit : au passage, il y en a une chié de goujons, j'vais tous les prendre j'serais sur d'avoir le bon :whistle:


http://www.summitracing.com/search/?key ... heel&dds=1

ça va faire chère de goujons :P

Filex écrit:

edit : au passage, il y en a une chié de goujons, j'vais tous les prendre j'serais sur d'avoir le bon :whistle:

:blink: :blink: Va falloir en livrer une chiée, de Calzone, Campagnarde et autres Spéciale Pepperoni pour casquer tout ça... :P

C'est pas faux :lol: j'vais plutot démonter les miens pour comparer :P

Et pour les carbus, donc soit c'est un mécanique, qui s'ouvre en fonction de l'accélérateur, plus on accélère, plus ca envoie d'essence, et le vacuum ca fonctionne par depression c'est ca ?


C'est pas cette durite a la con qui est reliée a l'allumage ?

dites moi tout :P (de toute facon j'ai l'impression que les holley sont tous mécaniques :unsure: )

Perdu :P , tout les holley ne sont pas mécanique ;) Par contre , la depression d'allumage n'a rien a voir avec un carbu a depression ;) c'est la maniere dont souvre les deux dernier corps du carbu .
Mecanique , c'est une tringle qui actionne les seconds corps et a depression c'est des ressort plus ou moins dure qui , avec l'aspiration du moteur vont retenir plus ou moins l'ouverture des deuxieme corps .
Je schematique , mais en gros , si je me suis bien exprimé , c'est ça;)

Pitin c'est vachement clair j'ai pigé en trois phrases alors qu'en cherchant sur google je tombe sur des illettrés fan de GTI qui ne parlent de choses qu'ils ne connaissent pas et en 3 pages j'ai toujours rien pigé, merci Peter !


J'ai maté, le carbu que tu m'a conseillé est en vacuum, et un jeu de ressort ca s'achète a coté ?

Effectivement on peut acheter un petit kit pour changer les ressorts (vendu avec les ressorts) qui se change en 5 minutes, pour une quinzaine de dollars.
Y'a les carbus Holley Street Avenger, qui ont cet avantage d'origine.

Tiens, va donc rêver chez Holley;) .