French Mopar Owner's Club

c'est passionnant
et en plus, on comprend tout!
merci, hooooo, Peter

C'est le but ;) même si c'est fois ça dois pas etre très digeste a lire . Heureusement qu'il y a les photos :P

Comment il va s'éclater le Tj avec cela , bien joué mec.

C'est quoi déjà le moteur qui sera devant ?

Un petit 318 :P

c'est celui la:

plus qu'un petit coup de peinture et vraaoOoum ! :P

Une peinture .... Et une petite vidange , faut pas deconner :sick: :P

Bonjour,

Dit moi sur le dernier cliché on voit les ergots de la front clutch assez éloigné de la cloche qui les reçoit juste derrière elle , jimagine une washer assez conséquente entre la Re AR clutch et la front clutch qui viend se mettre par dessus ?

Je pense notamment au dernier disques garnis de la front clutch qui risque être à la limite en bout du pignon de la Re AR ?

A ce propos et si tu na pas encore mis le valve body pourrait tu sil te plaît me faire un cliché en gros plan de cette partie histoire de voir du même coup la position de la Re AR clutch derrière par le petit trouzeuh .

Merci.

Hmm je crois avoir resolu la matrice , jattend de voir la chose en fonctionnement pour confirmation et apres jexplique ...... et cest beaucoup plus compliqué quil n parait car chaque element ne peut etre deplacé que sur une certaine limite au risque de se retrouver avec un segment ou un trou dalimentation de pression dhuile dobstrué par une partie passant dessus .

je suis désolé , J'ai installer le valve body ce matin ....
le washer entre la front et rear cluth est un washer "fixe".
J'entend que l’épaisseur est donné dans les revues technique , on le trouve pas par calcul .
dans mon cas , la rear et fronte clutch son bien enclenché , quand je l'ai installé , j'ai regardé si le washer était justement bien pris en sandwich (pas de jeu quoi )

pour ce qui est de l'enfoncement de la front clutch dans le shell , il ne peu pas aller plus loin . et jusqu'a maintenant , j'ai jamais vue plus enfoncé . d’ailleurs , je vérifié sur les photos du démontage ,et elle était enfoncé comme ça .
de toute façon , une fois fermé , il faut que ça tourne "librement "(il y a quand même du frottement , faut pas s'attendre a faire tourner ça comme une girouette !)

oui, no problèmo, le carter arrive la semaine prochaine ;)
par contre explique moi comment tu arrives à monter une boite en même temps que tu installes un moteur dans une challenger toi?? :blink: :blink: :blink:

J'ai investi dans un petit appareille spacio temporelle a inducteur subrasonic , ça marche du tonnerre :P
Non .... J'ai commencé tôt ;) et fini tard . Quand on aime on ne compte pas ... C'est ça le dicton me semble t-il :pouet:

Très bien tout ça Peter ! :woohoo: C'est Tj qui doit être contant ?!!! :lol: enfin bref, à combien estimes-tu le coût du rebuild/perfo au total ? :)

alors , je pense dire (TJ pourra confirmer) qu'on doit être au alentour de 700/750$
A savoir , que ça aurai pu etre moins chere , si la boite avais était dans un meilleur etat(mais on l'a pas payé chere du tout , Merci Tof ;) . )
et puis on sais fait plaisir avec les servo racing (même si c'est pas les plus chere , faut compter un centaine de dollars )

Le TJ il est en extase totale Elliot !!:woohoo:
...
une petite picture de la boite avant...