French Mopar Owner's Club

nono540 écrit:

je cherche notament à savoir s'il existe des coussinets réparation plus gros à l'extérieur à monter après ré-usinage de la ligne d'arbre ;)

Pas à ma connaissance. :(

Le seul truc auquel je pense.... monter des caps aftermarket (en alu par exemple) et réusiner la ligne d'arbre décalée de +/- 5 dixièmes... enfin le mini pour que ça sorte...

... reste le problème de la distrie... mais je crois que ça existe.... ( en plus "court" )
... reste le problème de: est-ce que ça passe dans le block... a mon avis sans problème mais sinon on doit pouvoir faire la place....
... reste le problème de: la flexplate n'est plus en face de l'axe de la boite..... mais des goupilles de centrage block/boite excentrées existent.
... reste que 5 dixièmes c'est pas rien au niveau du zero dec (même si en faite pour 0,5 on doit avoir en réalité 0,35... enfin tu vois quoi).... Bref c'est à considérer pour le choix des pistons.

ça fait du boulot mais c'est jouable... rentable: je sais pas... mais faisable.

Sinon pour des coussinets sur mesure.... j'en ai déjà modifié/adapté... mais en fabriquer complet.... c'est quand même pas rien: en tourner dans la masse pour que ça marche d'accord... pour que ça tienne les chevaux: c'est autre chose.
Les coussinets sur mesure ça doit etre bon pour les moteurs d'avant guerre qui avaient des bielles "régulées"... ou si on modifie un coussinet existant.
...c'est pas un bête morceau d'alu... c'est en acier emboutis avec une couche de cuivre puis une couche d'alu et il y a encore parfois un traitement... les cotes sont extrêmement précises... :dry:

... et pour ce qui serait d'ajouter une bague ou autre pour récupérer la cote d'origine... à mon avis il faut oublier vu les contraintes.

c'est con mais la même chose sur un B et il suffit de passer en cote de palier de RB et c'est régler.... il y a même 1,5mm au rayon.

Voila ce que j'en pense. :huh:

Merci Makss pour ta réponse ;) , dans un premier temps c'est exactement ce que j'ai pensé, on descend de 0,5 mm dans le block et on resurface la portée des paliers de 0,5 mm puis on enlève aussi 0,5 mm aux paliers...mais...car il y a un énorme mais !!!, en descendant de 0,5 mm on sera bon à "midi et 6 heures" mais on sera toujours beaucoup trop grand à "3 heures et 9 heures", on a fait une épure vite fait à l'usine et il faudrait descendre de 4,5 mm pour récupérer un vrai diamètre rond de partout :blink: . Bref, je cherche sur le net des pistes de réparation, à part réaléser plus gros (mais trop gros car les taraudages de fixation des paliers sont proches) et fixer des "spacers" (je sais pas comment) à réusiner par la suite (j'ai trouvé un échange sur un forum un gars qui faisait ça pour monter des vilos de 400 dans des blocks 440), c'est mort :side:

Je crois que le 440 va finir en table basse et je vais me mettre à la recherche d'un block 440 :( , ça me fait doublement chier car c'est le block d'origine :angry:

Ma question est peut être stupide, mais pourquoi ne pas partir sur un vilebrequin neuf avec des palier de plus gros diamètre ?

http://store.440source.com/3750-Stroke- ... oducts/39/

nono540 écrit:

.... en descendant de 0,5 mm on sera bon à "midi et 6 heures" mais on sera toujours beaucoup trop grand à "3 heures et 9 heures", on a fait une épure vite fait à l'usine et il faudrait descendre de 4,5 mm pour récupérer un vrai diamètre rond de partout :blink: .....

Ha ouai, c'est pas faux ça... :side:

ELLIOT écrit:

Ma question est peut être stupide, mais pourquoi ne pas partir sur un vilebrequin neuf avec des palier de plus gros diamètre ?
http://store.440source.com/3750-Stroke- ... oducts/39/

Parce que ça existe pas, pas en standard en tout cas... peut être en sur mesure si la fonderie le permet... en standard c'est 2.625 pour un B et 2.750 pour un RB.
et on se retrouve avec le même problème: les coussinets n'existe pas. :-/

Ok j'ai rien dit dans ce cas ;) mais des coussinets sur mesure ? Ça doit sûrement coûter moins cher qu'un vilosurmesure !

Et trouver un Block ça doit pas courir les rues

pour un vilo on part d'une ébauche en fonderie ou en forgeage... si il y a assez de matière on peut à l'usinage mettre les cotes que l'on veut...
ce ne sont que quelques réglages différents sur une machine.

Je parle pas d'un vilo tailler dans la masse... on peut considérer que ça n'existe pas.

Pour un coussinet c'est différent.... il y a énormément d'outillage, notamment des matrices d'emboutissage qui sont spécifique à chaque taille de coussinets.

Donc pas sur qu'un vilo sur mesure soit plus chère qu'un jeux de coussinets sur mesure.

La fabrication de coussinet sur mesure existe, j'ai deja du en faire faire pour un client pour un tracteur ou les pieces n'existées plus, et c'est la meme qualité que des coussinets normaux, de memoire 250 ou 350€ pieces

greco écrit:

La fabrication de coussinet sur mesure existe, j'ai deja du en faire faire pour un client pour un tracteur ou les pieces n'existées plus, et c'est la meme qualité que des coussinets normaux, de memoire 250 ou 350€ pieces

Bon, bein on va s'arrêter là hein :lol: :lol: :lol: , je viens de trouver un block 440 en 0.030 pour le prix d'un coussinet sur mesure :woohoo: , le block d'origine va se transformer en table basse :P

greco écrit:

La fabrication de coussinet sur mesure existe, j'ai deja du en faire faire pour un client pour un tracteur ou les pieces n'existées plus, et c'est la meme qualité que des coussinets normaux, de memoire 250 ou 350€ pieces

Dans ce cas l'adresse m'intéresse! :)

pour les small il existe des coquilles pour installer un vilo 340 dans un bloc 360. il ya peut etre moyen d'en faire pour big au dimension qu'il te faut.

C'est ni plus ni moins qu'un rectifieur de moteur qui sous traite avec une autre boite, il y a donc un intermediaire a sauté.
Sinon c'est : saintonge rectification 17100 Saintes

OK merci :)

En attendant de recevoir le nouveau block 440 et comme je ne trouvais pas de pompe de 727, j'ai envoyé mon daron la semaine dernière pour en acheter une que j'avais trouvée sur LBC, boite 727 cassée, en effet elle a bien ramassé :S , démontage de la pompe à l'aide de mon extracteur maison, ça va tout seul ;)

Puis démontage de la pompe, bon bein je sais pourquoi la boite a cassé...les mecs n'ont pas bien remonté le convertisseur et il n'était pas enclenché dans les ergots de l'entrée de pompe à huile, les bourins ont serré la boite comme ça et au premier démarrage, le converto a explosé les ergots du pignon :blink: , dommage la boite avait l'air d'avoir été refaite, ça me fait plein de pièces d'avance (dont les 2 bandes de frein) mais toujours pas de pompe du coup car le siège de pompe a bien dégusté et c'est bon pour la poubelle, je suis quitte pour faire rectifier le plan de joint de la mienne, c'est pas bien grave.
Du coup je vais juste commander un kit de joints sur Ebay.

Une photo du pignon, les ergots d'entraînement ont disparu, je les ai retrouvé au fond du carter :S