French Mopar Owner's Club

je vais pitet dire une connerie, mais c'est normal, j'en suis le roi!!!

je pense que c'est peut être le système de régulation de ton starter.

C'est pas grave fanfan, des fois dire des connerie sa fait avancer les chose ... des fois pas

Régulé le starter j'ai du mal a voir le pourquoi du comment ?

Parce que le ressort thermostatique fait déjà bien son job. A froid il ferme le voler, puis plus il chauffe plus il ouvre le voler.

Bein voui, mais pourquoi que c'est branché dessus ?? Il serait pas électrique ton starter?? C'est pitet encore une cochonnerie de ballast intermédiaire ???

Je suppose qu'il est électrique étant donné que j'ai pas de tirette manuel et tout ce fait au ressort thermo.

Enfaite le ressort chauffe et tire sur une tige qui est relier au carburateur sur le mécanisme de starter, sur ce mécanisme il y a comme une "came" avec plusieurs niveau, et le fait d'accélérer sa libère la vise de réglage du starter qui est en buté sur cette "came". Donc pour retiré mon starter j'ai juste a attendre que le ressort chauffe, puis un petit coup de gaz et le voler de starter s'ouvre.

C'est super comme système, mais je vois pas ce que "l'électrique" vient faire la dedans ?

Enfaite j'ai trouver ma réponse ici : http://www.hotrod.com/how-to/engine/140 ... 440-choke/

Comment cela fonctionne


Bobines surmonter les problèmes de moteur de démarrage à froid en fournissant un mélange extrêmement riche. Comme le moteur se réchauffe, le starter est censé ouvrir; cependant, si elle «voit» la chaleur insuffisante, elle ouvre en retard ou pas du tout. Habituellement, le starter est référencé à épuiser la température par des passages de chaleur dans le collecteur d'échappement, têtes, et la consommation. Si elles ne sont pas présents, une alternative doit être trouvée comme cet ensemble de starter électrique divorcée.

La solution de Chrysler a utilisé une unité de commande avec une résistance plus un interrupteur thermostatique normalement ouvert. Sur un moteur froid, 10,5 ohms, 0,8 ampères, résistance réduit la tension de la batterie en augmentant la résistance du circuit; moins de tension atteint la bobine d'arrêt, ce qui retarde son ouverture. À environ 82 degrés F, l'interrupteur se ferme, court-circuitant la résistance 12 volts pour alimenter la bobine d'arrêt et le forçant complètement ouvert. Non seulement l'unité de contrôle difficile à trouver, les applications NonStock peuvent avoir besoin d'un étranglement plus lent ou plus rapide ouverture. résistances génériques avec différents ohm-notes et au moins 6,4 Watt-capacités pourraient être utilisées sans interrupteur pour faire varier le taux d'ouverture du starter. Higher ohm évaluations retard ouverture, ohms inférieurs l'accélérer.

bein donc c'est bien un régulateur de starter!!!

C'est bien sa, tu avait raison

Bonsoir,

J'ai un doute sur le 198ci qui devrait ce trouver dans la scamp, derrière la bobine il a des lettres/numéros frappé sur le block : H225I

Si cela correspond au 225ci, ( ce qui veut dire que le moteur n'est pas celui d'origine) a quoi correspond le H et le I ?

Est-ce qu'il y a un moyen de connaître l'année du moteur ?

Il s'agit bien d'un 225CI Le "H" correspond à 1972, le I je ne sais pas, et je ne retrouve plus mes papiers qui vont bien....

Dacc merci ... j'ai le manuel shop mais même avec je trouve pas de quoi identifier le moteur, si tu retrouve t'es info sa m'intéresse

Bonsoir a tous,

Ce week-end j'ai bricolé un compréssiométre a partir d'une merdouille acheter sur le net, afin de me faire une idée de l'état du moteur avant la grande révision.

Le manuel me donne:
Compression minimum :100lb/in (6.9bar)
Ecart maximum: 20lb/in (1.4bar)

j'ai relever :
cyl1:7.0bar
cyl2:7.2bar
cyl3:8.0bar
cyl4:9.0bar
cyl5:7.8bar
cyl6:9.0bar

Gros écart de 2.0bar ... j'ai pas eu le temps de refaire le test avec de l'huile pour voir si les perte venais des segment et j'ai pas trop idée de la quantité d'huile a mettre pour que le test soit bon

Tu as fait le test une seule fois ou plusieurs et ce sont les mêmes chiffres à chaque fois ?, carbu grand ouvert ?

Moteur a température normal, carburateur grand ouvert, toute les bougies retirer.

J'ai fait le test qu'une fois, mais on c'est un peu emmêlé les pinceaux sur les relevé du coup on a repris les compression du 4 au hasard et on est retombé sur les même valeur

Essaie de les reprendre un coup pour être certain des écarts

Dacc nono je l'ai reprend week-end prochain pour voir et j'aimerais faire le test avec un peu d'huile dans les chambre de combustion pis je vous post les résultats