French Mopar Owner's Club

Hier reprise des compression, sa donne:

cyl1:7.2bar
cyl2:7.3bar
cyl3:8.2bar
cyl4:8.9bar
cyl5:8.0bar
cyl6:8.5bar

Donc quasiment la même chose que le premier relevé a 0.2bar près, sachant que le cadran du mano et pas hyper précis

Puis reprise des compression avec un peu d'huile dans les chambre de combustion:

cyl1:8.5bar
cyl2:8.2bar
cyl3:9.0bar
cyl4:10.0bar
cyl5:8.9bar
cyl6:9.1bar

je récupère plus de 1bar sur certain, j'en conclue que les perte vienne principalement des segments

En effet, c'est probant. Que comptes-tu faire maintenant ?

L'objectif va être de rentre le moteur étanche car actuellement il consomme beaucoup d'huile et en profité pour repartir sur un moteur quasiment neuf et fiable.

Donc a partir du week-end prochain, première étape vidangé tout les liquide et repéré tout la périph' pour remettre tout a sa place a la fin, puis sortir le moteur de la voiture.

Ensuite tout démonter, nettoyé/dégraisser, contrôlé, remettre a neuf et changé ce qui doit l'être, remettre tout les joints neuf, repeindre et remonter le moteur dans la voiture pour l'été prochain.

Le but est aussi d'apprendre en même temps, c'est la première fois que je fait sa mais j'ai hâte de commencer sa me passionne et j'ai pas mal de connaissance mais aucune expérience, mais c'est en forgeant qu'on devient forgeron

En attendent de sortir le moteur, j'ai réalisé que sa fait des mois que j'ai pas mis de photo de la scamp donc les dernières avant l'hibernation ...

jolie silhouette mais avec un p'tit small bloc ce s'rait mieux

Belle auto:Parfaite pour une première expérience.

dodgefred a écrit :jolie silhouette mais avec un p'tit small bloc ce s'rait mieux

Surtout pas !! Ne dénature pas cette auto !!










Ou alors fais le à fond!! Un big block

Haha non fanfan j'ai pas envie de la dénaturais mais c'est vrai que le slant-six et sympa pour ce promené mais il est pas super marrant, j'ai pour projet de préparé un small-block quand tout le reste sera fini mais y a tellement de boulot avant sa ... pis le matching number est déjà oublié depuis longtemps, elle a tellement était modifier, bidouillé même le L6 et pas d'origine alors c'est pas un small qui va y changé

Bon c'est partie, j'ai attaqué en début de semaine. Vidange huile/eau, dépose du capot, radiateur, pompe de DA, alternateur, démarreur, repéré le faisceau éléc, retiré toute les durite d'eau et l'arrivé d'essence, désaccouplé le convertisseur et les fixation boite/moteur reste plus que les deux support moteur et une visse grippé sur l'échappement puis levé en espèrent que sa vienne tout seul, la suite demain normalement ...

Plym Scamp écrit:

alors c'est pas un small qui va y changé

Tu vas mettre quoi comme small?

Je sais pas encore sa dépendra de l'occasion qui ce présentera au moment venue, mais dans l'idéal j'aimerais préparé un 318ci de A à Z peu être même stroker, je veux reste en small pour garder quelque chose de léger.

Plym' Scamp a écrit :Je sais pas encore sa dépendra de l'occasion qui ce présentera au moment venue, mais dans l'idéal j'aimerais préparé un 318ci de A à Z peu être même stroker, je veux reste en small pour garder quelque chose de léger.

Le poids c'est l'ennemi

Oui surtout dans une A body qui est déjà légère a la base, je trouve idéal de pouvoir conservé le gain de poids tout en améliorent les perf ... alors qu'avec un big je pence que le poids sur le train avant doit ce ressentir quand même

Hello hello! Vue sur quelques rasso cette scamp... Vraiment sympa, j'aime bien le modèle, pas banal! Elle me rappelle un peu (feue) ma Duster.... Bonne resto!!!