French Mopar Owner's Club

j'aurais bien voulu un bouchon de la forme originale de 1974 (rond) ou similaire. Ce Stant est sûrement très bien, mais il fait vraiment trop pièce "aftermarket" pour moi....
Mais chez Summit, il y en a d'autres qui iraient mieux (Delco entre autres), car je pense que les bouchons NOS de 1974 sont actuellement introuvables !
Pour l'installation du kit de recovery tank, je vous fait des photos dès que j'ai terminé. Il faut encore que je refasse la patte de fixation sur la plaque de batterie et peindre la plaque d'adaptation.

Quant à l'hélice, j'ai une hélice d'origine à 7 pales de 18.5" et j'ai bien vérifié qu'elle soit montée dans le bon sens. Il me semble que on ne peut pas la monter à l'envers, mais je suis pas sûr à 100%...
Par contre, il faut que je vérifie si elle est assez près du radiateur.

chris

chris383 écrit:

j'aurais bien voulu un bouchon de la forme originale de 1974 (rond) ou similaire. Ce Stant est sûrement très bien, mais il fait vraiment trop pièce "aftermarket" pour moi....
Mais chez Summit, il y en a d'autres qui iraient mieux (Delco entre autres), car je pense que les bouchons NOS de 1974 sont actuellement introuvables !
Pour l'installation du kit de recovery tank, je vous fait des photos dès que j'ai terminé. Il faut encore que je refasse la patte de fixation sur la plaque de batterie et peindre la plaque d'adaptation.

Quant à l'hélice, j'ai une hélice d'origine à 7 pales de 18.5" et j'ai bien vérifié qu'elle soit montée dans le bon sens. Il me semble que on ne peut pas la monter à l'envers, mais je suis pas sûr à 100%...
Par contre, il faut que je vérifie si elle est assez près du radiateur.

chris

Je disais ça car, moi aussi ça m'avait semblé "évident"
J'ai tellement eu une hélice inefficace, qu'elle souflait tellement d'ai chaud vers l'avant, qu'elle ma déformé les grilles de ma calandre :S

Pour te donner un exemple, celle du haut est celle qu'on m'avait vendue, et celle du bas est celle qu'il me fallait!!! (et que j'ai maintenant)
J'avais les mêms soucis que toi et là je n'ai plus rien comme problème...

chris383 écrit:

Hello à tous,

J'ai, suivant vos conseils, acheté un réservoir de liquide de refroidissement chez Hoover. Il m'a l'air de bien s'adapter sur ma 71.
Par contre, quel bouchon de radiateur dois-je utiliser ? J'ai constaté aujourd'hui que mon bouchon NOS Mopar est défectueux (il ne tiens pas la pression du système).

J'ai vu sur mes bouquins que les Challenger de 1974 avec le système fermé ont des bouchon différents (rond), avec un marquage adapté au "Recovery system". LE problème est que je trouve pas sur internet ce genre de bouchon...

Quelqu'un peut-il m'aider ?

Chris

Pour le bouchon du radiateur, chez megaparts

Chal340 écrit:

chris383 écrit:

Hello à tous,

J'ai, suivant vos conseils, acheté un réservoir de liquide de refroidissement chez Hoover. Il m'a l'air de bien s'adapter sur ma 71.
Par contre, quel bouchon de radiateur dois-je utiliser ? J'ai constaté aujourd'hui que mon bouchon NOS Mopar est défectueux (il ne tiens pas la pression du système).

J'ai vu sur mes bouquins que les Challenger de 1974 avec le système fermé ont des bouchon différents (rond), avec un marquage adapté au "Recovery system". LE problème est que je trouve pas sur internet ce genre de bouchon...

Quelqu'un peut-il m'aider ?

Chris

Pour le bouchon du radiateur, chez megaparts

Et pour le ¼ du prix t'as celui là chez summit

http://www.summitracing.com/parts/SNN-10229/

chris383 écrit:

j'aurais bien voulu un bouchon de la forme originale de 1974 (rond) ou similaire. Ce Stant est sûrement très bien, mais il fait vraiment trop pièce "aftermarket" pour moi....
Mais chez Summit, il y en a d'autres qui iraient mieux (Delco entre autres), car je pense que les bouchons NOS de 1974 sont actuellement introuvables !
Pour l'installation du kit de recovery tank, je vous fait des photos dès que j'ai terminé. Il faut encore que je refasse la patte de fixation sur la plaque de batterie et peindre la plaque d'adaptation.


chris

...pour le bouchon y'a ça chez Rockauto,un AC Delco:


Uploaded with ImageShack.us
...sinon comme recovery system,moi pour mon A body j'ai monté un reservoir de Volaré:


Uploaded with ImageShack.us

chris383 écrit:

Par contre, il faut que je vérifie si elle est assez près du radiateur.

...pour l'hélice,il ne faut pas quelle soit trop contre le radia,mais quelle arrive à fleur du Fan Shroud.

Alors voilà, j'ai monté mon kit réservoir + nouveau bouchon (marque Atlas) pour circuit fermé.
J'ai fais un tour aujourd'hui et y'a du mieux, mais c'est pas encore tout à fait ce que j'attends.
Est-ce que les membres qui sont en Big Block peuvent me dire si, sans ventilo électrique, il est normal que la température varie suivant la circulation (arrêt au feux, autoroute, route,...). La variation maxi n'est jamais allée plus haut aujourd'hui que un peu plus de la moitié de la zone normale de la jauge de température.

Comme promis, je vous mets quelques photos de mon montage.
Ca s'adapte assez bien sur ma 71, le réservoir touche un peu le fan shroud, mais ça se monte.

Chris

Sur mon 383, en canicule, en ville (sans ventilo supplémentaire) ça monte environs à la moitié. (rarement plus)

tu as quoi comme thermostat ? j'ai commandé un 170°F (eh oui, ça existe !)

Salut à tous !

Je reviens avec mon problème de surchauffe moteur... Ces jours où il fait vraiment très chaud (même en Suisse !), mon moteur chauffe vraiment beaucoup. Ce qui m'inquiète est le fait qu'il chauffe surtout sur autoroute. Et plus je roule vite, plus il chauffe, ce qui ne me semble pas très logique.
J'ai déjà fais plein de travaux pour essayer de supprimer ce problème :

- Nouveau thermostat
- Vase d’expansion
- Hélice plus près du radiateur (avec une cale)
- Thermocoupleur neuf

Je rappelle ici que tout est neuf ou révisé : radiateur (à trois rang seulement...), hélice Mopar 7 pâles, corps de pompe Mopar fonte,...

J'en viens à incriminer mes culasses Edelbrock ou un joint de culasse (pas de mayo constatée).

Merci pour votre aide !

Chris

..... monte un flex a lite en fixe et là ça va parler .

ton radiateur neuf ou revisé et dans ce cas comment?

Alors, je vais être honnête, un thermocoupleur, j'ai tout entendu dessus, je ne sais pas si c'est bien ou pas

Mais, j'ai un 383, et au vue de ce qu'il prend dans la gueule, il a endance a chauffer,

J'ai un radia en alu de 3 rangs (donc, moins efficaces qu'un origine bien refais)
et surtout, une flex-a-lite qui tourne dans le bon sens!!! (private joke :unsure: )

Par ces énormes chaleurs je suis dans les 90° et je monte un peu vers les 100° si je suis coincé dans les embouteillages
(ouuuiiiii, je suis en celcius! ça ne me parle pas les degrés de merde! :P )

Comment est calé ton allumage? ça peut jouer

As tu un shroud? (important)