French Mopar Owner's Club

Fox écrit:

Et sauf grossière erreur de ma part, elle continue à rouler avec de l'huile à salade...:whistle:

Normal, la chally est belle laitue bien verte :) :) :)

nono540 écrit:

Normal, la chally est belle laitue bien verte :) :) :)

Pas faux...:lol:

hummmmmmmmmm des cuisses de grenouilles en salade :P :P

fox l'a dit: c'est pas l'huile la cause, c'est les ajustements qui ne correspondent pas à la viscosité..... et vice et versa!



conclusion:



Fox




a




toujours






raison!!!!!!!

Je suis de l'avis de Fox. J'argumente dans le sens historique : Chez Ford, lorsqu'ils ont conçu les Y Blocks au début des années 50, il avaient fait des conduits d'huile trop minces pour les huiles de l'époques qui n'étaient pas assez fluides, mais le moulin était remarquablement conçu et lorsque les huiles synthétiques sont apparues au début des sixties( elles existent depuis la seconde guerre mondiale aux USA et en Allemagne ), il n'y avait plus de problèmes. Mêmes nos big-blocks Wedge et Max Wedge, le manuels d'entretien recommandent de la syntétique 10W30( ça n'existe pas en France ), et surtout pas d'huile minérale alors...

Ouai mais je crois qu'il y a amalgame là , certains confondent le grade des huiles et la composition de sa base .

Le grade (5.10.15w30.40.50) est à adapter au jeux interne du bousin , la composition de la base (minéral ou de synthèse ) est représentative de la résistance du film d'huile .

Donc si son moteur à lâché ce n'est pas à cause de l'utilisation d'huile de synthèse mais uniquement par l'utilisation d'un grade pas adapté à ses jeux internes .......... et encore j'ai un doute sur l'assemblage mais bon .

Le grade, c'est effectivement possible, et je te rejoins sur l'assemblage. Tout ce qui est vilo, coussinets et paliers sont des opérations délicates qui ne supportent pas l'à peu près. Certains de mes amis en ont fait les frais... :(

Tof écrit:

Le grade (5.10.15w30.40.50) est à adapter au jeux interne du bousin , la composition de la base (minéral ou de synthèse ) est représentative de la résistance du film d'huile .
Donc si son moteur à lâché ce n'est pas à cause de l'utilisation d'huile de synthèse mais uniquement par l'utilisation d'un grade pas adapté à ses jeux internes ...

Absolument...j'ai toujours entendu dire le Guru que le moteur de la Chally était plutôt "serré" dans ses jeux, d'où l'utilisation d'une huile, je cite: "de salade", liquide comme de la flotte...
Sur mon moulin, au contraire, y'a des jeux qui font gravement penser qu'il est même mort, c'est dire ! D'où l'utilisation d'une vaseline à fist-fu...heu, je m'égare...d'une huile plutôt épaisse.
Pure synthèse, de surcroit...;)

Tof écrit:

certains confondent le grade des huiles et la composition de sa base

Tout vrai, j'me suis vautré dans mon argumentaire, désolé :blush: :blush: :blush:, qu'elle soit synthèse ou pas, c'est la bonne fluidité qui compte, d'ailleurs; y'a pas un outil pour définir la bonne fluidité en fonction des jeux d'assemblage, coussinet - arbre, le jeu est facilement calculable avec du plastigage :)

tu peux expliquer ?
j'ai acheté un jeu de plastigage pour contrôler tout avant le montage définitif , et ça m'intéresse bien ton histoire là :woohoo:

Peter écrit:

tu peux expliquer ?
j'ai acheté un jeu de plastigage pour contrôler tout avant le montage définitif , et ça m'intéresse bien ton histoire là :woohoo:

Tu coupes un fil de plastigage sans l'étirer, ce fil a un diamètre hyper calibré, tu le poses dans le sens avant arrière du moteur sur une portée de bielle du vilo ou sur un palier, tu sers au couple le chapeau, tu démontes, le fil s'est écrasé sous la pression : moins y'a de jeu plus il est large, la largeur écrasée se compare au papier qui est avec le plastigage, ça te donne directement le jeu qu'il y a entre tes pièces, un coté en milimètre l'autre coté en pouce..., cette méthode est très utile et très fiable, pas besoin de micromètre intérieur et tout le bordel pour calculer tes jeux... ;) ;) ;)

ouai ça je sais ;)

Enfaite je pensais que tu parlais d'une formule pour calculer quelle huile mettre en fonction du jeu :)

a décortiquer:

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdglubri.htm

;) nickel

le seul moyen de savoir quelle viscosité d' huile mettre et bien il faut deja installer un mano de pression mecanique et faire des essais d'huile , comme fox sur mon 455 olds j'ai des jeux limites hauts et je tourne a la 20w50 depuis des lustres et ça fonctionne depuis + de 15 ans et moi je ne passe pas mon temps que sur les pistes , je roule sur route en majorité et je garde toujours une bonne pression de l'ordre de 45/50 psi en roulant a 120/130 au regime de 3200/3500 tours minute !
donc pour notre ami si il a des jeux importants et qu'il a mis de la 0w30 et bin oui ça finit toujours par peter d'ou l'interet du mano mecanique pour savoir ou on en est !
a moins qu'il ne fasse que du drag et là ça passe car l'huile n'est jamais a temperature optimale ,elle est meme froide !