French Mopar Owner's Club

Excuse-moi Pop, mais le moteur Hudson et le gros six en ligne gris ne sont pas des Hemi, mais des Flathead. ;)

zoot écrit:

Excuse-moi Pop, mais le moteur Hudson et le gros six en ligne gris ne sont pas des Hemi, mais des Flathead. ;)

Me seraige gouraige ? Ba oui, forvement. J'y connais qu'dale en mécanique. Du moment que les bougies sont au dessus, pour moi, c'est du HEMI :pouet:

Merci mon zoot, pour la rectif ;)

"Chrysler "hemi" 245. Made from 1970 by Chrysler Australia at Lonsdale, South Australia. This is the prototype, donated by Mitsubishi Australia and on display at the National motor museum, Birdwood, South Australia"



http://www.valiant.org/valiant/hemi-six.html


Sa doit être largement faisable de se faire un hemi, suffit d'être outillé.

Prépa des culasses en semi hemi, voir hemi complet, piston "quivontbien", AAC également etc etc.

y a pas mal de lien, description qui nous explique le pourquoi du comment :woohoo:

http://www.drhemi265.com/


:whistle: :whistle:


:whistle: :whistle:

trouver à l'instant

"Engine Information

The Hemi six engine started its life in the USA in 1965, when Chrysler Corporation decided it was time to replace the long lived Slant six engine with an upright and more powerful engine. Their main aim was to re-power the Dodge truck range."

"The Hemi six engine started its life in the USA in 1965, when Chrysler Corporation decided it was time to replace the long lived Slant six engine with an upright and more powerful engine. Their main aim was to re-power the Dodge truck range.
By 1967-68 Chrysler had “shelved” the Hemi six in its final stages of development to continue on with the V8 engine.
In 1968 Chrysler Australia was looking also to replace the Slant 6 engine in its passenger cars, and Dodge truck range.
With their recent success in motor racing their interests were also in an engine that was easy to adapt into a Hi-performance engine for Bathurst 500.
Chrysler Australia set up and manufactured the Hemi six here in Australia. The 245 was fitted as standard equipment in the VG and one year later into the Dodge truck range.
The performance side was handled by Weber in Italy, thus the 265 was born.
Chrysler then reduced the 245 to a 215, but this motor was short lived and only lasted up till 1976.
Back in the states the Slant 6 lived another 12 odd years.
The Hemi six has been praised as one of the best six cylinder engines ever made.
The early Chrysler Jeep was powered by a 4 litre Hi-output six much like our Hemi."

Source

http://www.hemiperformance.com.au/store ... ate-Engine

Pop, pour éclairer ta lanterne( ta vessie, tu t'en chargera :P ), voilà une photo de V8 Ford Flathead( culasses plates ), dont les bougies sont effectivement sur le haut des culasses, mais pas tout à fait au milieu, car elles sont évidement face aux soupapes latérales :

Voici la vue de l'intérieur de ce moteur, tu vois bien les bougies face aux soupapes latérales :

Tu remarques les soupapes latérales à côté des pistons. Maintenant, voilà un V8 Ford à culasses Hemi Arkus-Duntov( Ardun ), vu en entier où tu vois que les culasses sont beaucoup plus grosses, et les bougies bien au milieu :

Sur cette vue du même V8 Ford Ardun, le moteur est ouvert d'un côté, ce qui te permet de voir l'intérieur des culasses Hemi, avec les soupapes en tête :






Quelques images valent mieux qu'un long discours. ;) :P

L'Ardun me fait vraiment délirer ! :kiss: Un jour j'aurais une paire de ces culasses aussi rare que cher ! :P

fanfan écrit:

:blink:
de plus je note quelque défaut de conception.

le carbu sur la gauche, faut m'expliquer comment il va passer son câble d'accélérateur.
avec des renvois?c'est pas top.

c'est un moteur Australien Fanfan, du coup l’accélérateur est de l'autre coté (à gauche)... ;)

Euh... ce moteur( celui du début du topic ), est un truc bizarre. Le vrai moteur australien, c'est celui avec les bougies sur le côté droit du moteur avec le carbu à gauche. ;) Celui-ci :

tjhooker écrit:

fanfan écrit:

:blink:
de plus je note quelque défaut de conception.

le carbu sur la gauche, faut m'expliquer comment il va passer son câble d'accélérateur.
avec des renvois?c'est pas top.

c'est un moteur Australien Fanfan, du coup l’accélérateur est de l'autre coté (à gauche)... ;)

ouvres bien tes noeils coupaing!!!!

le boitier de direction et le système de freinage est à droite! :P


le 1er moteur sent le fake à plein nez!! ou une BDM maison.

J'y comprend plus rien.
D'après ce que j'avais compris, l'avantage des culasses HEMI, était d'avoir plus de place pour les soupapes, et surtout, d'avoir la bougie au milieu, pour avoir un front de flamme avec le meilleure rendement.

Si les bougie sont décalé, quelle est l'avantage ? :huh:

Je me demande aussi, si la photo du début n'est pas un fake :whistle:

D'après ce que j'ai lu sur le web à propos du moteur représenté sur la photo à l'origine de ce topic, quelqu'un a construit ce moteur à partir de culasses de V8 découpées et ressoudées, mais il n'a pas fonctionné longtemps. Cela est évidemment à prendre au conditionnel.

Voici une vue de coupe du L6 Hemi australien, sur laquelle tu vois bien que le haut de la chambre de combustion est effectivement hémisphérique, alors que sur celle du post suivant représentant un Slant Six, le haut de la chambre de combustion ne l'est pas.

Le positionnement du train de soupapes admission/échappement aligné sur le même rang, sur le L6, de placer les bougies juste au milieu.

Slant Six :



Tu noteras que sur le Hemi L6, les bougies sont cependant placées plus haut que sur le Slant Six.