French Mopar Owner's Club

Salut Elliot,

C'est vrai qu'à $450, il est "un peu" dispendieux mais c'était sur une exposition d'autos...
Ça coûte toujours un plus cher sur les expositions ou sur les encans... Il y a un effet d'entraînement.

À $200, c'est plus raisonnable et il y en a sûrement des moins chers quelque part sur la terre.
Pour gagner un concours, il faut être plus original que l'original.
Ça prend le L-130 doré si tu as un 426WEDGE en compétition, c'est un must.

L'idée de Fanfan avec la bombe dorée... pas sûr...

Comme je dis souvent : même une auto neuve sortie de l'usine en 1960-70 ne gagnerait pas un prix dans une exposition aujourd'hui.

Jean-Marc

Salut amateur(e)s de quiz,







Un beau camion Dodge... Y-a-t-il un problème ?

Jean-Marc

Road Runner 1970 écrit:

Salut Elliot,

C'est vrai qu'à $450, il est "un peu" dispendieux mais c'était sur une exposition d'autos...
Ça coûte toujours un plus cher sur les expositions ou sur les encans... Il y a un effet d'entraînement.

À $200, c'est plus raisonnable et il y en a sûrement des moins chers quelque part sur la terre.
Pour gagner un concours, il faut être plus original que l'original.
Ça prend le L-130 doré si tu as un 426WEDGE en compétition, c'est un must.

L'idée de Fanfan avec la bombe dorée... pas sûr...

Comme je dis souvent : même une auto neuve sortie de l'usine en 1960-70 ne gagnerait pas un prix dans une exposition aujourd'hui.

Jean-Marc

ah oué!! c'est pour faire des concours!!! mais tu gagnes quoi dans ces concours??

Road Runner 1970 écrit:

Un beau camion Dodge... Y-a-t-il un problème ?

C'est un avant de GMC C60 !?! .....:lol:

J'aurais dit Chevy mais bon c'est du GM rebadgé :P :boufon:

Peutetre un cummins 6BT sous le capot?;)

Salut amateur(e)s de quiz facile,


Quelles sont les différences entre un Plymouth Road Runner 1968 et un Plymouth Road Runner 1968 1/2 ?

Un indice pour aider... Ceci est un Road Runner 1968 (1ère série). Ça peut donner une idée...





Il faudrait trouver au moins 5 différences, ça peut aller à 8, 9 ou 10...

Jean-Marc

les montants de porte?
les répétiteurs sur les ailes?
le pare choc avant?
la calandre?
les dogs dish?

Les montants était en option sur toutes les RR jusqu'en '70 je pense :dry: par contre je trouve ça pas du tout beau les montants ! :sick:

Un peu d' lecture !!!.....

Salut les amateur(e)s de Road Runner sedan 1968,

En septembre 1967, Tous les Road Runner étaient des sedans (poteaux).
On n'avait pas de Road Runner hardtop, ni de Road Runner convertible.
Les Road Runner hardtops sont "arrivés" en janvier 1968 (on n'est pas certain de la date d'assemblage du premier Road Runner 1968 hardtop. Il y a deux dates et deux usines qui se disputent le trophée et l'honneur d'avoir assemblé le premier Road Runner 1968 hardtop. Le Road Runner 1968 convertible n'a jamais existé.

Entre un Road Runner 1968 sedan (1ère série) assemblé à l'été-automne 1967 et un Road Runner 1968 sedan assemblé après le 1er janvier 1968, il y a plusieurs différences.





La première différence est :

L'intérieur d'un Road Runner 1968 sedan (1ère série) assemblé à l'été-automne 1967 possède un intérieur de Belvedere. Beaucoup de vinyle... C'était "dry". Il fallait vouloir avoir un Road Runner pour acheter ça à l'automne 1967... Un Road Runner 1968 sedan assemblé après le 1er janvier 1968 possède un intérieur de Satellite. (moins de vinyle, plus de tissus).

Jean-Marc

P.S. Pour la suite, même RR heure, même RR forum, il faut rester branché...

Oldsmobile a également proposé des 4-4-2 fastback avec montants. Ces types de carrosseries avaient la faveur de ceux qui voulaient courir avec en dragster car elles étaient forcément plus rigides.

Salut Zoot,

Le sedan (ou coupe en anglais) avec poteaux a longtemps été un mode de fabrication privilégié par les manufacturiers automobiles.

Un poteau réunissant la carrosserie avec le toit donnait l'impression (vraie ou fausse) d'un véhicule beaucoup plus rigide et plus solide.

Les hardtops ont eu de la difficulté à s'imposer au début des années 50. Les acheteurs pensaient également que les hardtops étaient beaucoup plus fragiles que les sedans.

Peu à peu, les mentalités ont évoluées et les hardtops sont devenus populaires. Les surfaces vitrées des véhicules devenaient de plus en plus grandes. On voulait voir dehors... Les poteaux massifs nuisaient à la vision... Les modes changent, les clients changent, les véhiculent changent...

Chrysler a été parmi les premiers manufacturiers à offrir des hardtops dans sa gamme régulière de véhicules.






Plymouth Cranbrook hardtop.

Jean-Marc