French Mopar Owner's Club

Bigger is better écrit:

Malheureusement non, la distance de quench doit se situer entre 0.05 et 0.035" et comme les pistons déja sont à 0.055", même si on ne mettait pas de joint les pistons sont déja trop loin des culasses.

Qu'est-ce que vous avez prévu comme aac ?
Le cr statique c'est important mais le cr dynamique l'est encore plus.

Il n'est pas vraiment pour changer les pistons, même si ça fait plusieurs fois que je demande.
A l'heure actuelle ce sont des Keith Black, ceux là

http://www.summitracing.com/int/parts/u ... /overview/
Le seule truc, c'est qu'ils sont donné pour des +5cc à cause du creux... mais on a plutôt mesuré +7cc :unsure:

L'arbre à came est le suivant

Cam Style: Hydraulic flat tappet
Basic Operating RPM Range: 1,600-5,800
Intake Duration at 050 inch Lift: 224
Exhaust Duration at 050 inch Lift: 230
Duration at 050 inch Lift: 224 int./230 exh.
Advertised Intake Duration: 268
Advertised Exhaust Duration: 280
Advertised Duration: 268 int./280 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.477 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.480 in.

Tant que j'y suis, les rockers roller sont des Crane, avec les inscririons 64 - 150 sur la première ligne et 0 -7 sur la 2ème.

La pipe d'admission est un Dual plance RPM edelbrock

Ce qui est sur, c'est qu'en passant avec de simple pistons plat speed pro, et un joint de culasse plus plat (0.039) Et en retirant .6 mm on tombe à 9.7:1 !

L'autre solution serait de trouver des culasses closed chamber à 73,5 comme j'ai sur mon 440 tu leur enlèves 0,3 mm et hop tu tombes à 71 en gardant un bon quench...;) ou monter des joints de culasses plus fins comme propose BIB sans toucher aux culasses, faut voir si ça se trouve facile ces culasses...;)

nono540 écrit:

L'autre solution serait de trouver des culasses closed chamber à 73,5 comme j'ai sur mon 440 tu leur enlèves 0,3 mm et hop tu tombes à 71 en gardant un bon quench...;) ou monter des joints de culasses plus fins comme propose BIB sans toucher aux culasses, faut voir si ça se trouve facile ces culasses...;)

Je pense que 8 pistons ce sera moins cher et plus simple que 2 culasses :dry:
Surtout que les culasses ont été retravaillées...

Voici ce qu'il à...

il faudrai peut etre faire une mesure d'epaisseur de matiere, 1.85 mms ça commence a faire, pour etre sure de ne pas afaiblir les culasses. je voulais enlever 1.5 a celles du 408 mais le rectifieur n'a pas voulu :(

RAF383 écrit:

Je pense que 8 pistons ce sera moins cher et plus simple que 2 culasses :dry:
Surtout que les culasses ont été retravaillées...

Pas faux, après y'a toujours le cinéma de sortir les axes des bielles sans tout ruiner, remonter des axes en chauffant les têtes de bielles etc...du boulot en perspective...:lol:

Je sais ou qvoir des 73.5 cc au cas ou :whistle:

Peter écrit:

Je sais ou qvoir des 73.5 cc au cas ou :whistle:

Et bein voilà :lol: :lol: :lol:

Peter écrit:

Je sais ou qvoir des 73.5 cc au cas ou :whistle:

:) :)

bon... j'ai pas pris trop part au sujet...car celui-ci dépasse mes compétences de mauvais mecano...

mais visiblement cette solution pourrait me sauver la mise!!

en tout cas merci a vous pour toutes vos lanternes ;) ;)

Sinon, pour la rectif, un site qui donne les valeurs de rectif du plan coté culasse et cote pipe.
http://victorylibrary.com/mopar/intake-mill-c.htm