French Mopar Owner's Club

bravo nono belle acquisition, tres belle sea body encore un landyacht qui debarque.... pour ta moquette ACCcarpet j'ai commandé chez eux( ebay) pour mon minitruck moquette OEM et tres bien. pour tes accroc envoie moi une photo et je te dirais quoi. c'est le cg qui va faire mal 41 cv :blink: :blink: ;)

La Certicard, c'est la carte d'identité de la voiture. Elle est rangée sous le capot dans un porte-carte qui lui est destiné, près du radiateur côté conducteur. Et elle servait au garagistes pour identifier le véhicule à des fins de garantie et S.A.V. : VIN, codes options et adresse du premier propriétaire.



1965-68 CERTICARDS

The CERTICARD identification card was initiated in 1965. The CERTICARD identified the vehicle VIN number, select option codes and the original owners name and address and delivery date for warranty purposes. It is not often that you find an original vehicle with the correct matching CERTICARD. These cards are often easily lost, particularly with a car that's undergone some repairs or disassembly over the years.

1965 : This first year the vehicle CERTICARD was plastic and was placed inside the glove compartment. Embossed on the card was owners name and selling dealer.

1966 - 67 : The CERTICARD was changed to aluminum and stored in a special black plastic holder (Part # 2579740) that was in engine compartment.

There was two line of specific vehicle information relating to the VIN, S.O. , color , interior, trim level, and axle embossed on the card. Starting in 1966 the owners name and address (less zip code) and delivery date was printed on special tape that was applied to the face of the card. The tape was special Chrysler issue semi-clear label that had a Penta-Star on the label. The label was fed through a Dymo type hand help impact label maker. The original label tape was delivered to dealers in a red, white, and blue Chrysler box. The part number for the label tape is 83-100-0250. The holder stated “VEHICLE CERTCARD Do not remove for dealer use only”

Note: Some time in mid-1967 the words "PRINTED IN USA" was added to the bottom of some CERTICARDS.

1968: The CERTICARD storage location was changed from the engine compartment to a special pocket in the back of the owner’s manual. The information that was on the 1968 cards was almost identical to that of the 1966-67 years. This was the last year that the CERTICACARDS were used.

Avec une photo pourrie de la mienne sortant de son logement :

La moquette, c'est de la bouclée, qui me semble en laine plutôt qu'en synthétique. Tu me diras ce que tu as trouvé et où, il faudrait que je change la mienne aussi.

grillé au RT !!!!;) voila une photo de la certicard je vais pa repeter ce que dis zoot mais c'est cool d'avoir ce truc :P

C'est top cool, mec ! ;) Inutile de te raconter la joie, lorsque je l'ai vue et sortie de son logement sous le capot. Je l'ai astiqué à mort afin qu'elle brille comme un miroir de bordel !

Routch : ce n'est pas une 300 C. C'est juste une 300. En piqure de rappel : la Chrysler C 300( C pour Chrysler et 300 pour 300 HP ), est sortie pour 1955. Elle devient 300 B pour 1956, C pour 57, D, pour 58, E pour 59, F pour 1960, G pour 61, H pour 62, J pour 63( le "I" n'est pas utilisé afin de ne pas le confondre avec le chiffre "1" ), K pour 64 et L pour 65.

À partir du millésime 1962, une 300 Sport Series, qui est en fait une Newport améliorée remplaçant les séries Windsor et Saratoga est lancée, comprenant en plus des coupés et cabriolet une berline. La Sport Series est remplacée pour 1966 par la 300 'tout court", jusqu'au millésime 1971.

Voilà pour l'historique des modèles classiques.

Une bien belle auto pour cruiser tranquille. Félicitations Nono!!
Par contre dans peu de temps tu vas devoir reboucher la piscine pour agrandir ton parking :blink:

Northcuda écrit:

Une bien belle auto pour cruiser tranquille. Félicitations Nono!!
Par contre dans peu de temps tu vas devoir reboucher la piscine pour agrandir ton parking :blink:

Merci Pierre ;) , en effet ça commence à coincer un peu et ma femme commence à criser car elle doit slalomer entre les autos pour se garer, on va faire un peu de rangement :lol:

Tu veux ouvrir un garage? NONO SPEED & STREET SHOP???? :P ;) :whistle:

dodgefred écrit:

Tu veux ouvrir un garage? NONO SPEED & STREET SHOP???? :P ;) :whistle:

Si j'avais pas un boulot qui me plait et pas mal payé, y'a longtemps que j'aurais franchi le pas...quand on voit les manches à couilles qui s'autoproclament "spécialiste muscle car" et qui savent même pas caler un allumage :S

c'est vrai que c'est cool de bosser pour soi même si il ya des tonnes de problemes.....:whistle: :whistle: :lol: :P

En effet, mon problème serait les relations avec les clients, je suis d'un naturel...comment dire...pas très patient :lol:

faut bosser avec madame ou embaucher une secretaire :P :whistle:

nono540 écrit:

Merci les gars, en effet elle était pas cher mais je pense que le 440 à refaire a du en décourager plus d'un (pas moi :lol: )

J'avoue :blush:

Bravo en tout cas, et content qu'elle soit chez un membre du club ;)

Faut que je m'occupe de ma NY moi :lol:

By the way, je recherche des infos sur les trains avants de ces bestiaux car pas de kit complet front end pour refaire le train avant, quelqu'un sait-il si on peut monter des silent bloc de E/B body sur les triangles, les rotules de suspensions sont elles standard (E/B body) etc...pas trouvé grand chose sur Ebaymotors :(

Très belle voiture, et vu tes compétences en mécaniques ça devrai pas etre compliqué pour la retaper.:)
Tiens chez pst pour le train avant:http://catalog.p-s-t.com/index.php?c=Sg ... 5553-16087