French Mopar Owner's Club

Voici ;)

Normalement, la boite A518 est prévu pour des small block mais ils ont trouvé quelqu'un au US qui remontait les boites avec des cloches de big ;)
Apparemment pour que celle-ci rentre sous le tunnel, il faut juste faire un peu d'espace au niveau du côté conducteur.





Tu remarqueras que cette boite de small est derrière un Hemi :whistle:

On peut désormais monter une A518 sur du big, ultrabel sort des cloches pour ça, après faut supprimer la cloche d'origine et boulonner la nouvelle cloche sur le tour de pompe ;)

pour les trucks pas de problemes ça monte" sans soucaille" mais pour vos caisses il faut modifier le tunnel de transmission l A518 est plus longue à cause de l overdrive le support de boite est different;) histoire vecue;)

dodgefred écrit:

pour les trucks pas de problemes ça monte" sans soucaille" mais pour vos caisses il faut modifier le tunnel de transmission l A518 est plus longue à cause de l overdrive le support de boite est different;) histoire vecue;)

Yes faut aussi modifier le cross member comme tu dis ;) Sinon pour le tunnel de boite, le gars semblait dire que y avait pas tellement de modif' à faire

ELLIOT écrit:

Sinon pour le tunnel de boite, le gars semblait dire que y avait pas tellement de modif' à faire

"Pas tellement de modifs" : oui, on n'est pas obligé de tronçonner jusqu'au pavillon...

Pour le crossmember, c'est plus vite fait d'en fabriquer un neuf!

L'A518 est une grosse modif...

http://www.cuda-challenger.com/cc/index ... ic=84774.0

Au final quel est la meilleure solution? A518 ou Gearvendor?

Parce que trouver une A518 est peut-être moins cher, mais avec le prix des modifs ça revient peut-être plus cher non?

Et surtout quel est le ration de l'overdrive dans les deux cas? il me semble qu'on gagne 0,5 avec le gearvendore mais quid de la A518?

max écrit:

Au final quel est la meilleure solution? A518 ou Gearvendor?

Parce que trouver une A518 est peut-être moins cher, mais avec le prix des modifs ça revient peut-être plus cher non?

Et surtout quel est le ration de l'overdrive dans les deux cas? il me semble qu'on gagne 0,5 avec le gearvendore mais quid de la A518?

Je penses que si on passe d une boite meca à une boite auto, ou vice versa, c est pour les sensations dans tous les cas, ou pour tater du circuit , imperativement en boite meca...

Je suis curieux de de connaitre le rapport final de la a 518, mais quitte à passer sur une boite meca, autant passer sur une T56 avec sa 6eme overdrive à 0.50...

Pour rouler avec une 518 ou 46 rh l overdrive fait toute la difference sur la conso et pour les rpm qui tombent En moyenne 2500 rpm avec overdrive enclenché à 120/130 sur autobahn au lieu des 3500/ 4000 rpm avec du 3.73 et des 265/ 70 /16 ;)

Alors pour le prix pour une A518 pour big neuve, le gars de chez 6packspeedshop m'a dit entre 3500 et 4000€ pour le swap complet.

Son rapport final est de 0.69 contre 0.78 pour le GearVendor KJ. L'avantage du gearvendor est que l'on peut passer l'overdrive sur tous les rapports ! ;)

et tu ne défonces pas ton plancher centrale.

de toutes façon dans les 2 cas il faut un arbre de transmission plus court;)

ELLIOT écrit:

Alors pour le prix pour une A518 pour big neuve, le gars de chez 6packspeedshop m'a dit entre 3500 et 4000€ pour le swap complet.

Son rapport final est de 0.69 contre 0.78 pour le GearVendor KJ. L'avantage du gearvendor est que l'on peut passer l'overdrive sur tous les rapports ! ;)

Oui je connais bien et j ai bien étudié, le GV, c est d ailleurs ce que je monterais un jour.
Mais un bon V8 en boite meca quand meme, ça doit etre quelque chose...

juste pour voir la difference;)

Le GV est simple a installer, fiable, peu de modif et très agréable a utiliser (surtout en ville entre le 2 et la 3)