French Mopar Owner's Club

J ai amené direct le 12v de la batterie et toujours rien ca coince...

Si tu as la même chute de tension à la batterie, oui ça coince méchamment, c'est pas un souci électrique, mais un souci mécanique pur, un moteur qui bloque pompe à mort (et chauffe....)

Tommy a écrit :ce systeme a failli me couter 2 doigts
La prochaine panne je te vire ca et je met du recent plus leger et plus simple.

Si je me souvient bien le ressort se remet en position fermer, vitre en haut quoi

a verifier quand meme, j ai demonter ca ya 6 ans alors...

4 vitres elecs d'origine sur ma caisse
J'ai refais tout le faisceau électrique fil par fil
J'ai mis deux moteur neuf a l'avant

ça n'a jamais bien fonctionné

J'ai viré tout ce merdié, commandé des panneau pour vitres manuelles, changé les mécanismes, ça m'a couté une blinde

Mais, depuis 4 ans... tout fonctionne!!!

Oui c'est clair rien ne vaut du mécanique !!!! J'suis bien d'accord !!

Le faisceau est Clean, les moteurs sont neuf, les pignons des moteurs sont neuf aussi et ça marche pas...

j'ai changé les miens sur mon Ramcharger et ça fonctionnait 1 peccable si ça coince glissiere tordue, la vitre pivote et se bloque... et le moteur peine

nairolf45 a écrit :Oui c'est clair rien ne vaut du mécanique !!!! J'suis bien d'accord !!

Le faisceau est Clean, les moteurs sont neuf, les pignons des moteurs sont neuf aussi et ça marche pas...

Lave tout le mécanisme à l'essence

Et sèche au briquet

Alors tu as trouvé finalement?
J'ai exactement le même souci.
Le moteur accuse peut-être tout bêtement ses 45 ans, on le sort comment?

On se prend pas la tete on en a rien à foutre on vend sa voiture sur lbc https://www.leboncoin.fr/voitures/11471 ... tm?ca=12_s

nairolf45 a écrit :Sans le ressort le moteur n'arrive pas à lever la vitre

En effet. Et le ressort il ne faut jamais le démonter !

D'accord, mais le moteur je pige pas comment on le sort.
Et accessoirement si vous savez où en commander un ça m'évitera de visiter 50 sites.

Pour certains moteurs de vitre (j'ai vu ça sur GM mais y'a pas de raison que ça n'existe pas ailleurs et c'est plus fréquent qu'on ne le pense) il faut percer dans la contre porte avec un foret de 20 ou 25 pour pouvoir ensuite enfiler une douille sur rallonge et dévisser les fixations, je l'ai déjà fait ! Il existe souvent dans le shop manuel un patron à imprimer pour pouvoir pointer ces trous.

Oui malheureusement je n'ai pas de shop manual.
Disons que j'ai pensé à couper un bout du panneau mais je me suis dit que c'était une méthode de bourrin et qu'il devait y avoir une méthode plus conventionnelle.
Mais alors non en fait!

Par contre dites-moi si il y'a une sorte de disjoncteur interne au moteur. Car il lève un peu, avec du mal puis s'arrête, et je dois attendre une quinzaine de secondes avant qu'il ne veuille bien refonctionner. Peut-être juste le temps qu'il refroidisse?

J'ai essayé de l'alimentation direct batterie, même souci avec une très légère amélioration.

J'ai regardé vite fait un shop manuel Dodge 1971, ils enlèvent le "regulator assembly", donc le mécanisme avec le moteur. Ensuite ils démontent à l'établi en précisant bien de bloquer le mécanisme à l'étau avant d'enlever le moteur, sinon le ressort va "remonter" le mécanisme et il ne sera pas ou plus possible de le remettre correctement.

Ces moteurs ont en effet souvent un disjoncteur thermique interne, sur mon Imperial c'est le cas. Donc tant que ça n'a pas refroidit ça ne fonctionne pas. Et si le disjoncteur thermique coupe c'est qu'il y a un court-circuit ou un blocage dans le moteur (ou mécanisme)

Pour enlever le moteur j avais percé le support et mis 2 vis qui maintenait le ressort en place.... c'est une combine qui permet de ne pas se faire couper les doigts et enlever et remettre le moteur facilement . A noter que c'est l'engrenage plastique qui était naze dedans il y a 3 galets en plasto DUR qui se sont désintégrés j'ai changé la piece apres l avoir commandé chez rock toto. 1/2 journée de boulot demontage et remontage...