French Mopar Owner's Club

La difficulté va être je pense de rechromer tous les zamaks.... et commercer avec Gary Goers pour tous les joints. Déjà, si elle a conservé ses deux carbus et le filtre à air "batwing", c'est beaucoup de stress en moins pour le portefeuille.

Après un petit tour 500 mètres mois de fumer je suppose que les joints neuf doivent se faire

je n'ai pas de U10 je vais voir pour en faire fabriquer un

c'est une US elle viens de Californie
Elle du avoir un accident il y a deux plaque constructeur une sur le tablier 1955 et une sur le face avant devant le radiateur 1956

Pour le câblage soit je le fait moi même ou j'en achète un mais le cout est élevé 2500$

elle seras (restaurer) a l'origine mais pour l’instant je vais faire toute la mécanique l'interieur les chromes et la carrosserie je verrais plus tard.

D'autre photos

Très belle auto!
et oui, elle à l'air saine.
Bravo

NY66htpsdn écrit:

La difficulté va être je pense de rechromer tous les zamaks....

Malheureusement,le zamac ne se rechrome pas.Quand c'est piqué,c'est mort.

COUDA a écrit :NY66htpsdn écrit:

La difficulté va être je pense de rechromer tous les zamaks....

Malheureusement,le zamac ne se rechrome pas.Quand c'est piqué,c'est mort.

sur les barracuda 68 le logo sur les ailes avant et le coffre (barracuda) est en quel matière? je les avaient fait rechromés y a 20 ans et ils sont toujours nickel

Je ne sais pas mais le zamac était souvent utilisé pour les pièces avec des formes particulières:Poignées de portes (je viens de remplacer celle de la cuda par des repro "made in China""qui ne doivent pas être meilleurs ),feux,rétro,etc....

Bravo pour cette nouvelle Chrysler 300 de ce côté ci de l'Atlantique !
Pour enregistrer ta voiture : http://www.chrysler300club.com/registry/registry1.html

COUDA a écrit :NY66htpsdn écrit:

La difficulté va être je pense de rechromer tous les zamaks....

Malheureusement,le zamac ne se rechrome pas.Quand c'est piqué,c'est mort.

Ce n'est pas aussi simple que ça ...
Il y a zamac et zamac. Certains résistent mieux que d'autres, en fonction de la qualité.

Le problème du zamac, c'est le remplissage des trous. Car comme la température de fusion du zamac est très faible (moins de 400°), tout ajout de métal peut détériorer la base. Sans parler de l'attaque acide nécessaire au déchromage préalable, qui peut lui être fatal. Mais ceci étant dit, j'ai fait rechromer plusieurs pièces en zamac sur ma Plymouth '58, et le résultat a été (presque) parfait.

Si elle vient des USA elle est peut être dans ma liste des c300.
Le filtre à air "batwing" est là, c'est toujours 1500 à 2000 $ de gagné ...
Il y a des ensembles spécifiques sur la voiture qui ne facilitent pas la restauration ou réparation: ensemble pompe DA / dynamo (en 6v), assistance freinage. Le zamack est une m**de sans nom, certains sont magnifiques après 60 ans alors que les mêmes sont foutus en 5 ans. C'était le cas sur mon Imperial, j'en ai racheté pas mal plutôt que de tenter de faire rechromer.

Côté sellerie le club 300 vendait autrefois des "kits" complets mais c'est terminé depuis belle lurette. Il me semble pourtant qu'un des vendeurs de ma liste (non mise à jour depuis 15 ans, tout comme le site hélas) vendaient des selleries.

Phil, ton précédent message tu as cliquer sur "signaler" au lieu de répondre

La sellerie me semble suffisamment entière pour qu'un sellier puisse la refaire en prenant la peine de démonter l'ancienne et de s'en servir comme patron pour tous les morceaux qui la composent.

phil64 a écrit :Il y a des ensembles spécifiques sur la voiture qui ne facilitent pas la restauration ou réparation: ensemble pompe DA / dynamo (en 6v), assistance freinage.

Le compteur est censé être gradué jusqu'à 120 ou 150 mph ? Me souviens plus quand ils ont introduit la graduation 150.

jp67 a écrit :Phil, ton précédent message tu as cliquer sur "signaler" au lieu de répondre

Ah sorry ... J'ai signalé qui ?

NY66htpsdn a écrit :

phil64 a écrit :Il y a des ensembles spécifiques sur la voiture qui ne facilitent pas la restauration ou réparation: ensemble pompe DA / dynamo (en 6v), assistance freinage.

Le compteur est censé être gradué jusqu'à 120 ou 150 mph ? Me souviens plus quand ils ont introduit la graduation 150.

C'est 150 mph d'origine donc le compteur supplémentaire vient d'une NY ou Windsor. Par contre la DA, la radio, le chauffage ou les vitres / siège électriques c'est optionnel

Bienvenue
Quelle classe cette 300 une fois finie elle va faire tourner des têtes

7 -8 bars de compression c'est trop bas ( sauf si specifique sur ce moteur) tu dois etre à 12-13 bars. Tu dis bouffé de l'huile et fumer: tu es bon pour refaire le moteur