French Mopar Owner's Club

8 1/4?? ça a combien de boulons cette bête la??

10 :)

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/381-1c342eb0a1af15891aa5f7948af9ce1c.jpg[/img]

Christophe31 écrit:

Tady écrit:

Ou alors je le vidangerai quand il sera démonté, par le trou de remplissage...

Le peu de fois ou je l'ai fait c'est avec une seringue et un tuyau souple, ça marche très bien ; par contre si le pont siffle il y a peut-etre c'est vrai de la limaille à l'intérieur, il faudra alors prendre le temps de décoller le nez de pont un jour c'est sur;)
C'est ce que j'ai fait mais quoi qu'il en soit il ne faut pas exagérer avec une seringue et un tuyeau souple ca doit pouvoir se faire. C'est pas une tache que tu effectues tous les 5000km donc c'est pas la mort non plus.

Tady écrit:

Mouais mouais mouais:S
C'est bien ce que je pensais, c'est la memerde quoi...la métode sagouins me plait pas trop, éventuellement la seringue, je suis pas prêt à démonter les arbres de roues etc...
Ou alors je le vidangerai quand il sera démonté, par le trou de remplissage...
Le truc qui est fait en 45 minutes sur du GM, c'est 5h sur du Mopar:woohoo:
Merci à tous pour vos réponses;)

La première chose à faire sur un pont qui n'a pas été vérifié depuis des lustres est de démonter les arbres de roues afin de vérifier si les roulements sont encore en état et correctement graissés. Dans 9 cas sur 10 la graisse est morte et le roulement est cuit car l'huile de pont ne lubrifie pas les roulements d'arbres de roues. L'utilisation de la seringue pour vidanger l'huile de pont est une opération facile et courante..................:)

Mince alors je croyais que l'huile allait jusqu'aux roulements! Faut que je redémonte les arbres de roues alors!
Au fait nous en avons parlé il y a queques mois mais je n'ai pas trouvé comment régler le jeu axial de ces arbres de roues.

Fox m'avait parlé d'un contre écrou avec une bague a tourner.
Je vois bien une espece de bague filetée avec des encoches, mais elle ne tourne pas et je ne vois pas de bride ni de contre-écrou.

Quelques éclaircicements? :)

Christophe31 écrit:

Fox m'avait parlé d'un contre écrou avec une bague a tourner.

Exlusivement sur les 8.75...
Sur les autres, pas la moindre idée...

philippe écrit:

Tady écrit:

Mouais mouais mouais:S
C'est bien ce que je pensais, c'est la memerde quoi...la métode sagouins me plait pas trop, éventuellement la seringue, je suis pas prêt à démonter les arbres de roues etc...
Ou alors je le vidangerai quand il sera démonté, par le trou de remplissage...
Le truc qui est fait en 45 minutes sur du GM, c'est 5h sur du Mopar:woohoo:
Merci à tous pour vos réponses;)

La première chose à faire sur un pont qui n'a pas été vérifié depuis des lustres est de démonter les arbres de roues afin de vérifier si les roulements sont encore en état et correctement graissés. Dans 9 cas sur 10 la graisse est morte et le roulement est cuit car l'huile de pont ne lubrifie pas les roulements d'arbres de roues. L'utilisation de la seringue pour vidanger l'huile de pont est une opération facile et courante..................:)

et voilà comment on colle le doute :S :)

Fox écrit:

Christophe31 écrit:

Fox m'avait parlé d'un contre écrou avec une bague a tourner.

Exlusivement sur les 8.75...
Sur les autres, pas la moindre idée...

Oui c'est bien un 8.75 mais je vois pasde contre ecrou. Je regarderai mieux la prochaine fois mais si quelqu'un a des photos ou un scan de shop manual sur le sujet, ca m'intéresse. :)

voilà Mr [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/Sans_titre_1_.jpg[/img]

re [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/Sans_titre_2_.jpg[/img]

Christophe31 écrit:

Oui c'est bien un 8.75 mais je vois pasde contre ecrou.

C'est pas un "contre écrou"...y'a une bague crantée qui tourne, et qui est arrêtée en rotation par une petite patte avec un boulon, si ma mémoire est bonne...(adjuster, sur le manuel d'entretien...)
Il n'y en a que d'un côté, bien sûr, "passenger side".

Merci vincent.

Sur la doc de vincent, dans le carré en haut à droite, la pièces n° "AD JUSTER 3-33-5"

Voila ;)

Christophe31 écrit:

Je vois bien une espece de bague filetée avec des encoches, mais elle ne tourne pas

Si, avec un marteau et un gros chasse-goupille!

Popeye écrit:


En fait, l'avantage du 8 3/4, en dehor du fait qu'il est très solide, c'est que tu peu changer le nez, et donc le ratio, pendent une course de drag. ;)[/quote]

On comprend mieux le principe avec cette explication, et du coup c'est super pratique, donc pas besoin de faire mille réglages comme en changeant le rapport de pont, on change le nez de pont complet par un autre qui fonctionne...
Je tenterais bien avec un rapport de 2.7 si je trouvais... mon 3.2 est trop court à mon gout:unsure:

Popeye écrit:

En fait, l'avantage du 8 3/4, en dehor du fait qu'il est très solide, c'est que tu peu changer le nez, et donc le ratio, pendent une course de drag. ;)

Faut quand même être salement motivé, hein... Le dernier moudjahidine du drag que j'ai vu faire ça, c'est el Guru, y'a bien longtemps...
J'me rappele aussi avoir changé le nez d'pont vite fait la veille de Pont sur Yonne, en run FFSA, sur la Pouah du beauf', mais on l'a fait à l'atelier...et on y est allé par la route.