French Mopar Owner's Club

ah bah vl'à aut'chose
y'a la version "maquillage soft" aussi :laugh:



de toute façon c'est de l'adaptation, donc à chacun de définir sa propre finition.

Fox écrit:

michel écrit:

c'est comme une femme trop maquillée !

C'est jamais "trop" maquillé, une femme...
Mais ça peut l'être "mal"...
Nuance...

on a pas du connaitre les mêmes alors :laugh:

enoss écrit:

ah bah vl'à aut'chose
y'a la version "maquillage soft" aussi :laugh:



de toute façon c'est de l'adaptation, donc à chacun de définir sa propre finition.

a mais c'et jolis mais ça colle pas trop à la phylosohie du v8 us , genre grosse gamelle qui chapeaute ou l'excentrique qui met un filtre à air triangle mais pas plus !!!!!!!

michel écrit:

on a pas du connaitre les mêmes alors :laugh:

Certes...
Mais c'est surtout que quand c'est moche, c'est pas "trop" maquillé, mais "mal" maquillé...
regarde une bagnole: trop maquillée, elle reste splendide...
Mal maquillée, on voit l'Sinto tout de suite et la choucroute aussi...:laugh:

s't'une manière de voir , c'était pas mon sens mais ça l'fait t'a raison ! ;)

Hello les gars,

Super sujet, c'est mon rêve absolu depuis longtemps.
L'avantage ne porte pas sur les CFM, mais c'est surtout que chaque corps s'occupe indépendament de chaque cylindre, à la différence d'un 4 corps sur une admission single plane qui entraine des turbulances , un gros volume d'air avec de l'inertie etc..
Bref avec 4 Weber IDE ou DCOE c'est l'étape juste avant l'injection.

Seuls problemes sur les mopar:
- Il n'y a eu à ma connaissance que 2 modèles d'admissions fabriquées pour le SBM et elles sont extremement rares (j'ai un raccourci ebay "Weber intake" que j'active chaque semaine et je n'en ai jamais vu une seule en plus de 2 ans)
- Les 4 carbus + linkage + cornets ne sont quand même pas donnés.
- Je pense que ca ne passe pas sous le capot même avec les cornets les plus courts.

oh arrivé là faut faire une découpe dans le capot !

yes!
une découpe façon Matchbox des seventies!
:woohoo:

Suffit de remplacer les deux solex par un weber 4 corps sur un Range ou une SD1 V8 (ex moteur Buick) pour comprendre que c'était pas la peine que les ingénieurs se cassent le tronc pour adapter ces daubes...Depuis 3 ans que j'ai pratiqué la greffe je n'ai plus retouché aux réglages; alors qu'avec les Solex, ça déconnait plein tube et quelle " surconsommation"!:P