French Mopar Owner's Club

Ou le 3 en 1, multiplié par deux ça devrait le faire, à moins de diviser par la racine carrée de l'âge du capitaine multiplié par Pi avec la main de ma soeur dans la culotte du zouave. Oulà ! ça se complique comme calcul ??? :laugh:

zoot écrit:

Essayes plutôt le 3 en 2 ;) :lol:

Encore plus fort !! Le 3 en 2 !!!:laugh: :laugh: :laugh:
P'tain, ça nous fait le 6 en 4, ça...
Va commencer à couter cher en tube, l'échappement de course...:lol: :lol:
Le 6 en 1, non ??

L'enfoiré de Zoot !! Il tente de noyer le poisson de sa connerie...:lol:

oui enfin, 4en 1, 6 en 3, 2 en 6, 6 en 1 :silly:

6 en 1 quoi, enfin un truc qui marche un poil mieux ;)

z'êtes incroyable :woohoo:

J'y avais pensé aussi gonfler le 6 pour avoir qqls bourrins en plus ; boarff le jeu n'en vaut pas la peine !
Fais tourner convenablement déjà le SL 6 , pourquoi pas changer les éléments tels que carbu , pipe ...
Mets y un cherrybomb , franchement ca fait tout de suite.....disons ........ plus class !!:lol: :lol: surtou sur un 6 en 1 !!!! ;) ;) ;)

Je sais que je vais en faire rire plus d'un, mais moi, j'aime bien le L6 !!
Bon, je vois pas ce que ça peut donner sur une bagnole, mais j'en ai un sur le B300 de la FC, et franchement, j'adore !!
Je trouve ce truc extra: déjà, le son un poil "camion" me séduit, j'le trouve limite rageur et ça prend vachement bien ses tours !
Et quand je vois qu'il emmène le B300 à 130 chargé comme une bourrique, j'me dis que sur une auto, ça doit être rigolo comme tout...:laugh: :laugh:

Je revendique le droit d'être con, surtout à l'heure où je me suis levé aujourd'hui. Putain, l'est 4 heures moins le ricard et j'ai toujours pas les yeux en face des trous. If You See Kay ! :whistle:

:laugh: :laugh: :laugh:
On aura tout vu et entendu c'est sur...non trève de plaisanterie, meme si ce n'est pas le moteur que je préfère c'est évident, je ne le snobe pas non plus , mon expérience la plus récente en la matière est le 198 CI (a la place du 225 d'origine) d'un cabriolet Barracuda 70 rouge maintenant transformé en clone d'Hemi au Canada, j'ai meme fait un voyage en bretagne avec en Aout 2003, ça marchait sufisemment bien, sans etre un foudre de guerre bien sur, en tout cas meme si j'avais l'impression qu'il manquait quelque chose, soit 2 cylindres, c'était agréable quand meme...et avec un 225 ça n'aurait été que mieux...;)
L'autre expérience un peu moins récente est la conduite du coupé 70 Barracuda 170 CI boite méca 3 ou 4 vitesses , je ne sais plus, dont l'ancien et le nouveau propriétaires viennent sur ce Forum, la franchement c'était un peu limite quand meme, on pouvait rouler à une vitesse acceptable, mais il ne fallait pas etre trop pressé quand meme, car un E-Body c'est plus lourd qu'une Valiant...:S et puis c'était un montage de l'importateur belge, ça n'existait pas d'origine comme ça.

Le Slant-Six, c'est définitivement un bon moulin. Le seul truc chiant, ce sont les joints caoutchouc derrière les tubes de bougies qu'il faut changer en même temps que les bougies sinon ça pisse l'huile mais à part ça, je n'en garde que 60000 kms de bons souvenirs.

j'ai une affection pour les l6 et les big block , mais rienentre les deux !

zoot écrit:

Je revendique le droit d'être con, surtout à l'heure où je me suis levé aujourd'hui. Putain, l'est 4 heures moins le ricard :

ah comme moi , mais moi c'était du mat !

trouver sur le net :







Quid du montage de tel engin? faut-il que le reste du moulin soit préparé?

c'est juste a titre d'infos, rien de plus, pour ma culture quoi :P

En 6 cylindres j'avais conduis une impala 61, bon c'est pas mopar mais ça doit être semblable. Elle avait le three on the tree, et c'était très sympa à conduire (malgré le trou à l'échappement qui correspondait avec un trou du plancher:blink: :P , c'était long Ferrières ce soir là...).
Pour comparaison j'ai aussi conduis une impala 63 avec le V8 283 et la powerglide, et bien franchement, il m'a semblé que les deux étaient similaires niveau performances, si on peut dire.

Freddy écrit:

Quid du montage de tel engin? faut-il que le reste du moulin soit préparé?

Fait pas rêver, les gars: la préparation d'un moulbif, c'est pas simplement "mettre des chevaux", c'est aussi "pas l'prendre dans la gueule"...
Mettre l'aac qui va bien, la pipe, le carbu, et les échappements qui vont bien, tout ce qui va bien, OK, mais mettre les poussoirs qui tuent, les ressorts machins et les bielles trucs, ça, sur le plan "HP", ça n'apporte RIEN, c'est juste de la SECURITE...
Une bielle Carillo ou Child & Albert n'apporte absolument pas un cheval supplémentaire (à poids égal) Elles vont simplement permettre au moulbif de pas péter quand il va prendre 3000 tours de plus...
Dés que l'on "prépare" un moteur, faut toujours avoir à l'esprit que l'on va AU DELA de ce pour quoi il a été conçu...
Donc faut mettre des pièces qui vont au-delà des limites...Un boulon résiste à 100.000 psi avant de péter ? OK, tu montes un turbo ? Alors faut des boulons qui résistent à 220.000 psi...etc, etc...
Simple...:)
Donc, le pauvre SL6 devra avoir le même traitement qu'un 440, et même plus encore, car on part d'un moteur de camion...

comme les mob je l'dis , faut que tout suive !

ou met de l'éther :P