French Mopar Owner's Club

Ca m'a l'air tentant cette méthode des 2 trous .... vu que je refait tout le système de refroidissement , radia, calor, durite, je ferais cette petite bidouille :)

c'est une vvieille technique que les rois du caravaning employaient , comme quoi ca revient de temps en temps a la surface toutes ces petite astuces.;)

On a eu la preuve récemment que quand le calorstat déconne, y se passe des trucs bizarres !! Z'auriez entendu la détonnation qu'il y a eu (suivi du jet de vapeur !!) quand celui d'Hervé Chally340 s'est déclenché pendant le rôdage de son moteur !!
Je pense qu'effectivement le coup des deux p'tits trous n'est pas con du tout...
Comme le dit je sais plus qui (qu'il m'excuse...) le calorstat régule le flux de flotte qui transite par le radia...Si la flotte fonce dans le radia trop vite, l'échange thermique n'a pas le temps de se faire...et ça refroidit pas bien...
Cela dit, sur une bagnole pépère, rouler sans calorstat n'est pas mortel non plus, hein...mais c'est bien mieux avec !

Et la plupart sont équipés de ce petit trou à l'origine. Si j'avais eu un truc comme ça, le berling ne se serait pas transformé en cocotte minute pendant le rodage.:(
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/ScreenHunter_003-8513e08d2d46ff32965d9d1e9de9ccb8.jpg[/img]

Fox écrit:

On a eu la preuve récemment que quand le calorstat déconne, y se passe des trucs bizarres !! Z'auriez entendu la détonnation qu'il y a eu (suivi du jet de vapeur !!) quand celui d'Hervé Chally340 s'est déclenché pendant le rôdage de son moteur !!
Je pense qu'effectivement le coup des deux p'tits trous n'est pas con du tout...
Comme le dit je sais plus qui (qu'il m'excuse...) le calorstat régule le flux de flotte qui transite par le radia...Si la flotte fonce dans le radia trop vite, l'échange thermique n'a pas le temps de se faire...et ça refroidit pas bien...
Cela dit, sur une bagnole pépère, rouler sans calorstat n'est pas mortel non plus, hein...mais c'est bien mieux avec !

Oui, c'est moi le coupable :S ( dans un autre post) et je persiste à dire que rouler sans calorstat ne change rien si le moteur chauffe.
Par forte chaleur la flotte enfin le LDR n'a pas le temps d'être refroidit suffisamment( la circulation d'eau se fait trop vite) et plus on roule vite plus ça chauffe...Pareil dans les embouteillages.
De plus lorsque la température se rafraîchit (hiver) le moteur, s'use plus vite si il n'atteint pas sa température normal de fonctionnement et consomme plus de carburant.:sick:
La poche d'air est souvent la cause quand tout est en ordre de fonctionnement.
Un bouchon avec levier pour évacuer la surpression est bien utile sur nos voitures.
a+Dan

Salut les gars,

Une photo d'un calorstat percé?
Il faut percer la partie cylindrique sur le coté c'est bien ca?

2x3mm c'est ce qu'il faut?

Pas besoin de grand chose, un bête trou suffit, c'est pour éviter que de l'air chaud ne reste coincé sous le calorstat, isolant le piston du calorstat de la chaleur, et l'empêchant de s'ouvrir. Sur certains calorstats, c'est prévu d'origine (une petite ouverture sur le bord du clapet), sur les modèles type origine (plats), non. Un ou deux trous dans le plat, près du centre pour éviter d'être dans le joint, et c'est bon.

Ok Fabien merci, je vais surveiller ça. Justement je dois en monter un Milodon que je viens de recevoir. Cette discussion tombe a pic pour moi.