Heu...C'est pas "Sa vas chier" qu'on dit ?ça va chier.;)
HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
seraph écrit:
We are Anonymous...
Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
Bon, alooOOOoors ??
Il a pas un portable avec wifi, le KJ, pour nous faire un rapport ???
Puuutain mais merde, koaaaaa ! :P
Il a pas un portable avec wifi, le KJ, pour nous faire un rapport ???
Puuutain mais merde, koaaaaa ! :P
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Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
Puissance et fiabilitée man !
.......... euh ouai cela serait bien que l'on ai des nouvelles bon dieu !
.......... euh ouai cela serait bien que l'on ai des nouvelles bon dieu !
Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
pas de nouvelle bonne nouvelle c'est qu'il y ait encore !!:) ;)
the best is the one who try ....!
Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto
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dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto
Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
Bon et bien voila, de retour vers 17h30...
j ai passé un des meilleurs week end de ma vie....
La dart a tourné à merveille, mais enorme probleme de motricité, et lorsque j ai fait mes reglages , et que j ai voulu appliquer d autre methode; (ce matin vers 11h00, ben les runs libres c etait finit...
ALors mon meilleur temps: 14.768 , avec l allumage qui à coupé à 4000 trs 100 metres environ avant la fin.... (Bobine brulante, qui a été deplacé sur l aile gauche au lieu de sa place d origine sur la pipe d admission) qui est sans doutes la raison de la coupure (je vois que ça durite d essence trop pret du de la pipe brulante aussi...)
Donc sans parler du rt de merde, impossible de passer la 1 au sol...
(On voit bien le ralentissement à ma vitesse finale)
Et le deuxieme meilleur temps ou j a patiné sur plus de 200 m tout le long de la une et la deux, mais ou tout à tourné correctement, ben temps de merde forcement, 15.3... (On note un meilleur vitesse final et un meilleur rt) mais encore moins de motricité car pneu arriere droit (le seul qui burn usé presque à la corde...)
Je suis super content du potentiel de la dart, mais déçu de ne pas pu avoir faire des runs à la fin en essayant de doser l acceleration... j aurais facilement pu atteindre le bas des 14 voir limite 13
Mais bon le potentiel est la, et lors de la pause du pont autobloq ce mois ci et d une paire de 255/60/15 (qui attendent sagement sur mon balcon) au lieu des 225/14 cela devrait etre une rigolade d arriver dans les le haut des 13... ensuite la pose d un aac bien sur pour essayer de faire mieux forcement
Sinon ça été vraiment magique, l accueil et la gentillesse des italiens, le coté decontracté , la proximité pilote/ public, GENIAL....
Et puis pour 50€ en runs libre j ai fait plus de 7 runs et caisment deux d affilés, ça c etait vraiment le panard....
Des nanas canons, de la belles caisses, de beaux stand, de la musique au top, aucun incident.... Fantastiquo!!!
Bon vous aurez toutes les tofs et video dans la semaine des que je les auraient récupérées!
j ai passé un des meilleurs week end de ma vie....
La dart a tourné à merveille, mais enorme probleme de motricité, et lorsque j ai fait mes reglages , et que j ai voulu appliquer d autre methode; (ce matin vers 11h00, ben les runs libres c etait finit...
ALors mon meilleur temps: 14.768 , avec l allumage qui à coupé à 4000 trs 100 metres environ avant la fin.... (Bobine brulante, qui a été deplacé sur l aile gauche au lieu de sa place d origine sur la pipe d admission) qui est sans doutes la raison de la coupure (je vois que ça durite d essence trop pret du de la pipe brulante aussi...)
Donc sans parler du rt de merde, impossible de passer la 1 au sol...
(On voit bien le ralentissement à ma vitesse finale)
Et le deuxieme meilleur temps ou j a patiné sur plus de 200 m tout le long de la une et la deux, mais ou tout à tourné correctement, ben temps de merde forcement, 15.3... (On note un meilleur vitesse final et un meilleur rt) mais encore moins de motricité car pneu arriere droit (le seul qui burn usé presque à la corde...)
Je suis super content du potentiel de la dart, mais déçu de ne pas pu avoir faire des runs à la fin en essayant de doser l acceleration... j aurais facilement pu atteindre le bas des 14 voir limite 13
Mais bon le potentiel est la, et lors de la pause du pont autobloq ce mois ci et d une paire de 255/60/15 (qui attendent sagement sur mon balcon) au lieu des 225/14 cela devrait etre une rigolade d arriver dans les le haut des 13... ensuite la pose d un aac bien sur pour essayer de faire mieux forcement
Sinon ça été vraiment magique, l accueil et la gentillesse des italiens, le coté decontracté , la proximité pilote/ public, GENIAL....
Et puis pour 50€ en runs libre j ai fait plus de 7 runs et caisment deux d affilés, ça c etait vraiment le panard....
Des nanas canons, de la belles caisses, de beaux stand, de la musique au top, aucun incident.... Fantastiquo!!!
Bon vous aurez toutes les tofs et video dans la semaine des que je les auraient récupérées!
TLBT SPIRIT
Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
el ticketo [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/Photo_030__1600x1200_.jpg[/img]
TLBT SPIRIT
Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
félicitaschtroumph!
charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!
Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
Forza A body;)
Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
Genial !! tu dois etre aux anges ! je suis super content pour toi la prochaine fois j'espere pouvoir venir !!:) ;)
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Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
felicitations et viva el darto
piéton=partie mouvante de la chaussée , pour une automobile !
voiture d\\\/'/occaz=voiture dont toutes les pieces font du bruit , sauf le klaxon !
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Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
Et moi qui parlait d'un 60ft à 2.1 !! Hahahaha !
Bon, voila, c'est fait...
Alors ? Y disait quoi, le Fox ? Milieu de 14", limite 15 ?
C'est bien, c'est tout à fait normal...
En bossant bien, et en chiadant la traction, y'a un bas de 14" à aller chercher...
Le pont autobloc' c'est un gros plus, mais faut surtout bosser les pneus et les suspensions...Cogite une cale sur le nez de pont, bosse les amortos av et ar, assouplit les barres en arrivant sur la piste, et surtout, mets deux slicks dans ton coffre...;)
Je sais pas ce que tu as prévu comme pneux "plus larges", mais pense surtout "plus mous" !!
Y'a Chally340 qui vient de monter une paire de MT dont la gomme m'a l'air terrible ! On te dira aprés Clastres...
Envisage la monte d'amortos av spécifiques genre 90/10 à l'avant (danger sur route, par contre...) Tu peux les monter en arrivant sur le site, c'est que deux boulons...
Comme y'aura jamais énormément de canassons, faut aller chercher les 1/10eme là où y'en a: rien que sur le 60ft, y'a une blinde à gagner, et c'est souvent là que ça vaut le coup de creuser.
Le passage en roue de 15" n'est pas la meilleure des choses, sauf pour le choix de pneus. Tu vas surement augmenter ta vitesse terminale, mais ça va s'trainer la bite encore plus au départ...:unsure: :( Sauf si entre temps tu fais des modifs à ton moteur, bien sûr...
On peut plus facilement jouer sur un diamètre de roues, que sur un rapport de pont ! Pour "péter des chronos", à l'époque du 318, je montais du 14" en lieu et place des 15" pour la route.
Une fois en 440, je restais en 15", mais je montais des DOT Hoosier, trés mous (mais pas slicks, hélas...)
Ma Cuda, en atmo (et avec les prétendus "kilos en trop" dont tu te foutais, rappelle toi:laugh: ...) passait à 103.21 mph, donc 165 kph...en 13.645.
Long le chemin à parcourir te reste, jeune Padawan !!:)
Mais c'est la classe totale, mon bon KJ !!;) ;)
Bon, voila, c'est fait...
Alors ? Y disait quoi, le Fox ? Milieu de 14", limite 15 ?
C'est bien, c'est tout à fait normal...
En bossant bien, et en chiadant la traction, y'a un bas de 14" à aller chercher...
Le pont autobloc' c'est un gros plus, mais faut surtout bosser les pneus et les suspensions...Cogite une cale sur le nez de pont, bosse les amortos av et ar, assouplit les barres en arrivant sur la piste, et surtout, mets deux slicks dans ton coffre...;)
Je sais pas ce que tu as prévu comme pneux "plus larges", mais pense surtout "plus mous" !!
Y'a Chally340 qui vient de monter une paire de MT dont la gomme m'a l'air terrible ! On te dira aprés Clastres...
Envisage la monte d'amortos av spécifiques genre 90/10 à l'avant (danger sur route, par contre...) Tu peux les monter en arrivant sur le site, c'est que deux boulons...
Comme y'aura jamais énormément de canassons, faut aller chercher les 1/10eme là où y'en a: rien que sur le 60ft, y'a une blinde à gagner, et c'est souvent là que ça vaut le coup de creuser.
Le passage en roue de 15" n'est pas la meilleure des choses, sauf pour le choix de pneus. Tu vas surement augmenter ta vitesse terminale, mais ça va s'trainer la bite encore plus au départ...:unsure: :( Sauf si entre temps tu fais des modifs à ton moteur, bien sûr...
On peut plus facilement jouer sur un diamètre de roues, que sur un rapport de pont ! Pour "péter des chronos", à l'époque du 318, je montais du 14" en lieu et place des 15" pour la route.
Une fois en 440, je restais en 15", mais je montais des DOT Hoosier, trés mous (mais pas slicks, hélas...)
Ma Cuda, en atmo (et avec les prétendus "kilos en trop" dont tu te foutais, rappelle toi:laugh: ...) passait à 103.21 mph, donc 165 kph...en 13.645.
Long le chemin à parcourir te reste, jeune Padawan !!:)
Mais c'est la classe totale, mon bon KJ !!;) ;)
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Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
Félicitation, ça sent le 13" pas tard:blink: en tout cas je te le souhaites , faut peut être régler ce problème d'adhérence avant de rajouter des canassons...
Je n'ai pas d'expérience dans le domaine des Runs mais d'instinct comme toi je passerais en 15" ou changerai les rapports de pont vu que tu sembles avoir suffisamment de puissance pour décoller, à moins que tu sois vraiment mal équipé en pneus.
Cela dit le Fox a l'expérience et les solutions pour un bon compromis en tous cas dans cette zone de temps !
Ce qui est certain c'est que chaque tour de roue qui patine c'est du temps de perdu!
Sachant que tu n'as pas de pont autobloc., toute ta puissance passe par cette maudite roue qui patine! et plus tu accélères, moins tu avances.:sick: le temps par en...fumée !
a+Dan
Je n'ai pas d'expérience dans le domaine des Runs mais d'instinct comme toi je passerais en 15" ou changerai les rapports de pont vu que tu sembles avoir suffisamment de puissance pour décoller, à moins que tu sois vraiment mal équipé en pneus.
Cela dit le Fox a l'expérience et les solutions pour un bon compromis en tous cas dans cette zone de temps !
Ce qui est certain c'est que chaque tour de roue qui patine c'est du temps de perdu!
Sachant que tu n'as pas de pont autobloc., toute ta puissance passe par cette maudite roue qui patine! et plus tu accélères, moins tu avances.:sick: le temps par en...fumée !
a+Dan
Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
Y'a pas de mystère, hein: le secret c'est la traction !!
Et avant de tomber sous les 2" aux 60ft, va falloir bosser grave !!
Je viens de farfouiller dans mes ticksons de temps "d'lépoque": le meilleur run atmo de la Cuda était en 13.616...avec un TS de 107,91 mph...soit 173 kph !
Mais j'ai jamais fait un 60ft sous les 2"...:unsure:
Faut 200hp de plus pour faire ça...:laugh: :laugh:
Problème réglé avec une lichette de nitrous, puisque le meilleur 60" de la Cuda était de 1.897 avec un 1/8eme de mile de 7.9 ! (étonnament, malgré le meilleur 60ft et le meilleur 1/8 de mile, ce run n'est pas le meilleur temps de cette auto...12.351 alors qu'elle a fait un 12.327 best ET. Moins de pression dans la bouteille de nos à la fin du run ? Moins tiré sur la 2 ? Va savoir, Charles...)
Donc avant même de trouver des canassons, cherche à te servir au mieux de ceux que tu as !
Garde ton blé prévu pour ta pipe et ton aac pour des slicks et un jeu de jantes !
Et tu pourras t'aligner en SRC au trophée ATD !:)
Je résume: cale sur le nez de pont (pour qu'il se colle à la caisse rapido !) dont des essais te donneront la hauteur (j'avais un tampon de suspension de 4x4 Toy un poil raccourci sur la mienne...), amortos morts genre pompe à vélo aussi bien à l'avant qu'a l'arrière pour favoriser le transfert de masse, pneus d'sa race sur jantes légères si possible et à la bonne pression, barres de torsion au minimum sur la piste, et ça devrait se passer mieux... :P
Et avant de tomber sous les 2" aux 60ft, va falloir bosser grave !!
Je viens de farfouiller dans mes ticksons de temps "d'lépoque": le meilleur run atmo de la Cuda était en 13.616...avec un TS de 107,91 mph...soit 173 kph !
Mais j'ai jamais fait un 60ft sous les 2"...:unsure:
Faut 200hp de plus pour faire ça...:laugh: :laugh:
Problème réglé avec une lichette de nitrous, puisque le meilleur 60" de la Cuda était de 1.897 avec un 1/8eme de mile de 7.9 ! (étonnament, malgré le meilleur 60ft et le meilleur 1/8 de mile, ce run n'est pas le meilleur temps de cette auto...12.351 alors qu'elle a fait un 12.327 best ET. Moins de pression dans la bouteille de nos à la fin du run ? Moins tiré sur la 2 ? Va savoir, Charles...)
Donc avant même de trouver des canassons, cherche à te servir au mieux de ceux que tu as !
Garde ton blé prévu pour ta pipe et ton aac pour des slicks et un jeu de jantes !
Et tu pourras t'aligner en SRC au trophée ATD !:)
Je résume: cale sur le nez de pont (pour qu'il se colle à la caisse rapido !) dont des essais te donneront la hauteur (j'avais un tampon de suspension de 4x4 Toy un poil raccourci sur la mienne...), amortos morts genre pompe à vélo aussi bien à l'avant qu'a l'arrière pour favoriser le transfert de masse, pneus d'sa race sur jantes légères si possible et à la bonne pression, barres de torsion au minimum sur la piste, et ça devrait se passer mieux... :P
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Re:HILLS RACE 4 ET 5 Septembre
danv8 écrit:
Hola, comme tu y vas...Les 14", les 15", déjà, ça va un peu vite pour moi...:dry:Cela dit le Fox a l'expérience et les solutions pour un bon compromis en tous cas dans cette zone de temps !
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