French Mopar Owner's Club

Cool encore un lorrain merci nicojack j'avance tranquillement

La suite des évènements, jeudi on a sortie le moteur de la voiture



Puis hier j'ai continué a déposé carburateur, pompe a essence, allumage, pompe a huile, collecteur et admission ...



Première problème, la visserie des collecteur est bouffé par la rouille, les écrou pareil, j'espère retrouvé sa en neuf.
Pour repéré la position de l'allumeur j'ai mis mon cyl.1 au PMH, dumper en face de son repère, et doigt d'allumage sur le cyl.1 , donc je ferrais pareil au remontage.

Haaa! Super y'a plus qu'à !!!

Dépose de la culasse ce week-end

Par contre y a une technique particulière pour retiré les goujon dans la culasse ?

Sans méplat, ça risque d'être chaud sans tout péter... Tu changes l'ensemble? Ou c'est rattrapable ?

En tout cas, c'est cool, ça avance bien

Plym' Scamp a écrit :Par contre y a une technique particulière pour retiré les goujon dans la culasse ?

écrou/contre-écrou et tu dévisses...

bricabroc69 écrit:

écrou/contre-écrou et tu dévisses...

Si tu as un chalumeau:Tu peux les chauffés en même temps,ça aide.

Vraiment pas con le contre-écrou je me demande pourqu'oi j'y est pas pensé avant merci les gars ...

Nicojack a écrit :Sans méplat, ça risque d'être chaud sans tout péter... Tu changes l'ensemble? Ou c'est rattrapable ?

En tout cas, c'est cool, ça avance bien

Je vais essayé de garder tout ce qui est encore en bonne état, mais la visserie je sais pas si c'est une bonne chose de la garder, il me semble que les visse de culasse sont a changé a chaque dépose

... Tu peux garder tes vis de culasse d'origine sans problème.
Celles que l'on doit changer à chaque démontage sont d'une technologie plus récente pour lesquelles on applique un serrage angulaire en plus d'un serrage au couple.
Bref on est pas concerné.

Dacc Makss merci pour l'info

Les chose ce complique, en retiré les soupape d'échappement des imperfection sur les queue de soupape on rayé l'intérieur des guide.
Sur le coup je me suis dit qu'une rectif' sera nécessaire puis je commanderais des soupape surdimensionné, mais summit ou rockauto ne vende que des cote standard. Par contre, rockauto vend des guide et des siège de soupape neuf, mais ce monté actuellement ne sont pas remplaçable. Donc j'aimerais savoir comment sa marche, l'usineur usine les anciens guide pour faire rentré les neuf ? ou alors il usine, puis mesure voir si on est toujours dans les tolérances constructeur ? ... ou je me démerde pour trouvé des soupape surdimensionné pour L6 ?

Bon j'ai déposé la culasse chez le rectifieur il va regarder pour le guide et voir ce qui peu ce faire.

Je passe bientôt a la dépose du reste, et avant de retiré la distribution je voulais être sur de mon coup. La distribution c'est vraiment le truck qui m'intrigue le plus, si je comprend bien le manual shop il suffit d'aligné les repères des pignon et hop c'est calé, c'est bien sa ?
Car j'ai déjà lu des explication sur le sujet, ou il était question de repère le PMH avec un comparateur, puis ensuite calé l'arbre en fonction de levé de soupape etc ... mais la les repère sur les pignon épargne toute cette démarche ?
Je pose la question car une fois les repère aligné le cyl.1 et 6 ne sont pas au PMH.

Si non il est nécessaire de changé le kit distri' si il ne présente aucune usure anormal ?

DÉJÀ POUR MOI C'EST PAS EN FACE c'est déca chaine à changer Sers toi d'un double decimetre une règle les 2 repères doivent être parfaitement alignés le comparaTeur c'est bien si tu veux changer le calage de ton AAC ('avancer ou retarder)