French Mopar Owner's Club

????
donc si on est en allumage électronique (aimant, capteur optique....) ça sert à rien?????

Peter écrit:

La bamaste sert a rien si il n y a pas de vis gratiné :)

Fox avais mis un bout d article il n y a pas longtemps

Article technique parut dans Mopar Muscle, le mois dernier...
;)

hello FILEX
si tu à besoin de faire des essais avec certaines pièces ou d'un coup de main contacte moi
je pense que l'on habite dans le même coin "St-naz" ?

Le Ballast Resistor est tout simplement un fusible( résistance thermique sous la forme d'un ressort dans la porcelaine ) qui crame à la place de l'allumage électronique s'il y a une surtension. Si le truc est mort ou débranché, la voiture ne démarre pas. Vu qu'il y en a un dans le kit d'allumage électronique, c'est qu'il sert à quelque chose. Comme je le dis souvent : il n'y a jamais de pièces en trop dans une voiture.

Je n'ai pas lu l'article de Mopar Muscle, de quoi cause t'il ?

zoot écrit:

Je n'ai pas lu l'article de Mopar Muscle, de quoi cause t'il ?

De l'utilité ou non de la résistance ballast... :P Et apparemment, son rôle est de surtout protéger les vis platinées des arcs électriques destructeurs, et de protéger un peu la bobine d'époque...
L'article conclut à la fin que si on a un allumage électronique, ça sert pas à grand chose, ça sert surtout à avoir moins de pèche à l'allumage ! Et dans le cas de bobine aftermarket, ça sert à rien...
Je ne fais que citer, hein...

Sorry no text.

Merci Fox. Je comprends mieux. Moi comme chui con et une méga-brèle en électricité, j'ai branché le truc comme indiqué sur le plan de montage et il est vrai que s'il est débranché : ben ça démarre plus. Pour le reste, chui pas assez calé pour savoir si c'est vraiment utile ou pas.

Raminator : ce sont des portières de Charger, ceci explique cela. Les ailes ont aussi été modifiées, je vous poste les photos de catalogue d'époque, vous verrez mieux.

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Sorry no text.

Les Barracuda et Challenger n'ont aucune pièces de carrosserie en commun. Ce sont deux voitures totalement différentes en dessin comme en dimensions.

zoot écrit:

Les Barracuda et Challenger n'ont aucune pièces de carrosserie en commun. Ce sont deux voitures totalement différentes en dessin comme en dimensions.

Hé oui...C'est pour ça qu'il y en a une belle et une un peu moins belle...:whistle:

:evil: :guitare: :biere: Yeah Fox ! On est d'accord !

RAF383 écrit:

Filex écrit:

Je soupçonne cette pièce, qu'en pensez vous ?

Branche là en directe (TEMPORAIREMENT) et regarde si ça démarre ou pas
C'est souvent une des causes

C'est fait, et en fait ca ne vient pas de la :lol:


Raminator écrit:

Filex j'ai regardé les photos de ta coronet et il y a quelques chose qui me turlupine
P'tite remarque on a l'impression que tes portes ne sont pas celles de la voiture.
les arrêtes d'ailes arrière ne correspondent pas trop sur les photos.
Je ne suis pas un grand connaisseur de coronet et je me trompe certainement…

Raminator écrit:

Merci Zoot
C'est bien ce qu'il me semblait mais comme je ne connais pas pas
bien la Coronet, dodge pour des raisons économique aurait pu monter
les même portes que sur les Charger, un peu comme de Cuda et Challlenger.

En effet, le client avait mis des portières de charger et lissé les ailes, pour ressembler au maximum de la G.Lee de la série, il était malade je pense :woohoo:


Je laisse comme ca, ca ne me dérange pas, et c'est propre :blush:


Bon, pour mon problème, j'ai peut etre trouvé !



Il doit y avoir un problème de connexion entre le + de la batterie et le ACC du contacteur (normalement ils sont reliés) car je n'ai pas de jus au contacteur !


Contrairement a ce que je pensais, ca ne vient pas du contacteur en lui meme, puisqu'a l'ohmètre il laisse bien passer le jus une fois le contact mis.


Cela vient donc d'un cable de batterie, pensez vous qu'il y a un fusible entre un + et le contacteur ?


Je vais "déchatertoniser" tout ca demain matin pour voir d'ou ca vient ;)

le fuse link en sortie de baterie qui est mort