French Mopar Owner's Club

C'est clair que c'et quand même la barre de direction. Souder les embouts fixés sur les fusées avec de la ferraille de je ne sais pas où. Mouais.
Comment ce fait il que ça ne passe plus?

Peter écrit:

fanfan écrit:

euh ... c'est qu'un capot en fibre! il est le problème???

Loic peut en refaire à la pelle!!

donc pouquoi pas le modifié???

sinon tu peux changer le plateau du filtre à air.

je sais pas si tu vois bien le boulot pour faire une pièce, et puis Loic est obligé de faire 75 borne à chaque fois etc etc .... et puis mine de rien , même si par rapport a en faire importer un ça coûte rien , a force , ça commence a faire de l'argent !!
pour la partie basse du filtre , c'est déjà la basse basse qui existe pour dominator ...

le plateau est abaissé?

Peter écrit:

Ok , et alors une question , niveau solidité , faire un raccord ne crée pas un point de rupture ?

Question pas si bête que ça, en fait pour être tranquille, on collera un renfort provisoire, ensuite, il n'y a pas de risque de rupture. Il faut juste éviter d'avoir trop de mastic (pour ça aussi qu'il faut couper là où il y a le moins de matière) car dans le temps, le capot travaille (chaud, froid, uv,..)et ça fissure toujours là où il y a du mastic ;)

Chal340 écrit:

C'est clair que c'et quand même la barre de direction. Souder les embouts fixés sur les fusées avec de la ferraille de je ne sais pas où. Mouais.
Comment ce fait il que ça ne passe plus?

C'est vrai que ça peut inquiéter, mais c'est pas une pièce qui travaille énormement et puis y a qu'a voir les tubes fileté qui joint les rotules à cette même barre....

Fox écrit:

T'as coupé-plié-ressoudé avec un bout de ferraille maison ??:blink:
Tain'...Fais moi penser à JAMAIS monter dans ta bagnole !! :S :S

bah ouai , j'ai pris du bon acier du même diamètre et en effet souder :huh:
Perso ça me choque pas plus que ça , mais y'a un risque a ce point la ? ça force pas beaucoup ici ...

ça passait que en position "roue droite" des que je tournais de 20 ° ça venais taper dans le carter d'huile :S

dodge5 écrit:

Peter écrit:

Ok , et alors une question , niveau solidité , faire un raccord ne crée pas un point de rupture ?

Question pas si bête que ça, en fait pour être tranquille, on collera un renfort provisoire, ensuite, il n'y a pas de risque de rupture. Il faut juste éviter d'avoir trop de mastic (pour ça aussi qu'il faut couper là où il y a le moins de matière) car dans le temps, le capot travaille (chaud, froid, uv,..)et ça fissure toujours là où il y a du mastic ;)

ok j'vois bien ;)

bon j'ai continuer l'avancement , et donc j'ai pris la décision de mettre le moteur des maintenant dans la voiture pour voir cette histoire de capot (ça me turlupine quand même !!)
mettre les tiges de culbu moteur en place est largement faisable ;)

donc on se fait de la place !!

et on lève



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et on présente l'ensemble ...



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et on baisse



pile poil !! d'une simplicité biblique :blink:

....et donc , comme prévu , le capot ne passe pas :(

le "tampon a droite est le point le plus haut du capot



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donc montage complet du train avant :pouet:



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ça fais un petit bout de temps que je voulais la revoir sur c'est roues de devant !!!



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et encore une photo de merde :boufon:



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Je dois vraiment dire que tu m épates Peter...
Ta rapidité, la qualité de ton taf, pour "un jeune débutant" qui ne l est plus vraiment désormais, et surtout pour ta première caisse..
Mes respects! t es un bon..

:blush: Merci Vince ;)
mais c'est ma deuxième voiture :P

Un tournant dans ton projet Peter ;)

C'est vrai que ça clôt une étape la mise en place du moulin ;)

Dit tu me prête le jeu de plaquette de frein que t'as en rab'?:lol:

Ouaip pas de probleme ;) elle sont déja rodé :P

Bon maintenant qu'il est en place , il manque 6 cm pour que le capot ferme ! Ca fait pas temp sue ça finalement ;)

2 pouce 1/2 à rajouter et en plus tu as de la marge:lol: