French Mopar Owner's Club

max écrit:

Alors des perf comme celle-là, ça doit être faisable avec un 440, en lui en demandant un peu moins non? ou c'est que dans la théorie ça?

Non, non, c'est pas théorique, même s'il suffit pas d'avoir un 440 pour bananer un 360 "sévèrement tapé" comme celui là. Un big pèse déja plus lourd qu'un small, et rien que ce poids à emmener va pomper un peu de watt...

Mais je pense que pour commencer, un petit 13 avec le Nos me suffirait largement à m'amuser:) , au début :evil:...

Dis, t'es sûr que tu lis ce qu'on écrit, ou tu sautes des lignes ?
Un 440 un chouïa tapé, ça fait 13.5 en atmo, au mieux de sa forme, des bons pneus, un 3.23, converto d'origine, boite "trans-kité", carrosserie stock de 1680 kg, avec un "pilote" de plus de 100 kil'...
Le tout en piston stock, bielles stock, allumage stock, basculeurs stock, soupapes stock, culasse fonte ("tapées", certes...) pipe Edel Torker, carbu 750 Holley 3310, 4/1 hedman, en échappement libre...et avec un système Nox genre Cheater d'environ 150 hp supplémentaires, (il peut aller jusqu'a 200hp, le Cheater) tu gagnes une seconde...
Faut pas sortir de St Cyr pour piger que ça fera 12.5...(voire moins...)
On doit pouvoir faire un mix des pièces qu'avait le Viet sur son 400 (dont je t'ai filé la liste...) et ce qu'il y avait sur mon 440, tout en restant homogène: il avait un aac un poil plus nerveux que le mien, un pont 3.55 et un converto 10"...je me rappelle plus ce qu'il avait comme pipe, mais je vois bien une Torker aussi...(accessoirement, je te rappellerais qu'il a fait 11.3 à Pod, avec des slicks, et l'Nox...:lol: :lol: )
Faudrait rester en aac hydrau, comme le sien (jai plus en tête la ref. mais ça doit être fzcile, c'est le dernier Mopar hydrau de la série Purple...aprés, c'est méca), passer en converto 10", rester en 3.23 côté pont, et à mon humble avis, là, t'as une balle de fusil !!
Qui freine, et qui reste roulable cool...

Alors ?:lol:

Sauf connerie de ma part, l'aac du Viet devait être celui là:
Purple Shaft Cam & Lifter Kit
Adv. Duration: .292°/292°
Dur. @ .050'': 248°/248°
Lift: .509''/.509''
Centerline: 108°
Basic RPM: 2600-6000 RPM
Bolt Pattern: 1-Bolt

Y favorise pas l'couple tout en bas, c'est sûr, du coup, quitte à en perdre un poil,disons quitte à ne pas en gagner tout en bas, j'y collerais bien une pipe Victor...Elle a une gueule folle, et des conduits éééénormes...
Naaan, j'déconne, la Victor, c'est une tuerie mais c'est pas pour les tapettes, et le range doit être entre 3000 et 6500, par là...Faut un converto de 8" pour exploiter un truc pareil...
Non, la Torker doit commencer à être efficace à partir de 1500-2000, dans ces eaux là...C'est bien ! Et ça, je SAIS que ça marche !! Avec un converto 10", c'est le holeshot assuré !!

Fox écrit:

Dis, t'es sûr que tu lis ce qu'on écrit, ou tu sautes des lignes ?

Un 440 un chouïa tapé, ça fait 13.5 en atmo, au mieux de sa forme, des bons pneus, un 3.23, converto d'origine, boite "trans-kité", carrosserie stock de 1680 kg, avec un "pilote" de plus de 100 kil'...
Le tout en piston stock, bielles stock, allumage stock, basculeurs stock, soupapes stock, culasse fonte ("tapées", certes...) pipe Edel Torker, carbu 750 Holley 3310, 4/1 hedman, en échappement libre...et avec un système Nox genre Cheater d'environ 150 hp supplémentaires, (il peut aller jusqu'a 200hp, le Cheater) tu gagnes une seconde...
Faut pas sortir de St Cyr pour piger que ça fera 12.5...(voire moins...)

Alors ?:lol:

Comme me disait Fabien, faut que je m'organise un chouïa, parce que là ça devient plus trop lisible, on s'prend les pieds dans le tapis et du coup on retient pas tout ce qu'on devrait.

Bon en tout cas ça me rassure un peu, qu'un ensemble comme ça reste roulable.
Pour les basculeurs à rouleaux, de toute façon y'en a pas sur les culasses stealth donc faudra en acheter, besoin ou pas. Par contre fait chier ils sont en rupture de stock chez Source

La boîte on peut la laisser stock sans risque? (d'ailleurs je viens de piger pourquoi ça rétrogradait pas quand j'appuyais comme un âne, y'avais pas de tringle de kick-down (c'est comme ça qu'on dit?))

Et pour le poids du "pilote", malgré que je sois un ex-routier (snif), je suis loooooooin des 100kg:laugh: !

.

Je me demande si l'aac du Viet n'était pas celui ci:
Mopar Performance Purple Camshaft Kits
Cam and Lifters, Mechanical Flat Tappet, Advertised Duration 284/ 284, Lift .528/ .528, Mopar, Big Block, Kit ......
A confirmer ?!:P :P

Je crois pas, sauf erreur grossière de ma part, il était en hydrau, le Vieto...Je me rappelle pas avoir vu des basculeurs réglables...
Mais tu m'fous l'doute, maintenant...:huh:
Tiens, tu sais quoi ? je vais l'appeler...:lol:

Hé bin, voila qui est fait: il avait bien le dernier aac hydrau, juste avant de passer en méca...Donc, sauf épouvantable méprise, celui que j'ai indiqué...:)

Bon encore une question à la con (du fait que je pige quedal à l'anglais:( ):

"These sets come complete with 16 arms, 2 shafts, 16 adjusters and 16 locknuts, and are available in 1.5 and 1.6 ratios."

ça veut dire qu'ils sont livrés montés et qu'il y "juste à" les monter sur les culasses? ou faut acheter pièces par pièces?
Fais chier c'te langue:angry: ! préfère celle de ma copine tient:laugh: !

Je propose d'ouvrir une "mopar swimming pool", pour ceux qui nagent comme moi!:laugh:

max écrit:

[
Comme me disait Fabien, faut que je m'organise un chouïa, parce que là ça devient plus trop lisible, on s'prend les pieds dans le tapis et du coup on retient pas tout ce qu'on devrait.

Mais non, 37 pages, c'est le bonheur à relire...

Acheter un AAC Mopar, Purple cam .509 de nos jours, c'est presque comme acheter un PC de la même époque de conception...
La différence est pas aussi frappante, mais les profils de cames ont tout de même fait quelques progrès depuis ls années 80. :whistle:

Ben en parlant de ça j'ai vu ça chez 440 Source:

"For stock displacement engines which are mostly used in high performance street applications and don't see the racetrack too much, we recommend this Comp Extreme Energy .488/.491. This is a great replacement for the old "Mopar purple shaft .484""

En gros ça reprend ce que tu dis, c'est une amélioration inspirée de mopar purple machin quoi...:unsure:

max écrit:

Fais chier c'te langue:angry: !

Finalement, remonter un bonne vieille Traction, ça aurait que des avantages, en ce qui te concerne.
La langue de Molière, un look pas désagréable, pis une 11 à compresseur, ça doit avoir son charme...:)
Moi non plus, je pige que dalle à l'anglais, mais j'me force...Commence par t'abonner à un canard, pis lis le...
Bouquine les catalogues Summit, achète un PAW, retiens les termes techniques, regarde les films en VO sous titrés en anglais, achéte le Times et tape toi la page financière...
C'est fou comme on progresse vite ! Tu sauras toujours pas le parler, mais tu sauras le lire...c'est déjà pas mal !
Parce que si on veut rentrer dans l'monde de la ricaine, va falloir se sortir les doigts du cul, hein...?:laugh:

Fox écrit:

max écrit:

Fais chier c'te langue:angry: !

Finalement, remonter un bonne vieille Traction, ça aurait que des avantages, en ce qui te concerne.

Parce que si on veut rentrer dans l'monde de la ricaine, va falloir se sortir les doigts du cul, hein...?:laugh:

C'est bien pour ça que j'ai commencé par me remonter une Renault Frégate!!!:laugh: :laugh: :laugh:

fbernard écrit:

Acheter un AAC Mopar, Purple cam .509 de nos jours, c'est presque comme acheter un PC de la même époque de conception...
La différence est pas aussi frappante, mais les profils de cames ont tout de même fait quelques progrès depuis ls années 80. :whistle:

P't'être...
Pis p't'être pas !! Les 11.3 du Viet fait y'a 5 ou 6 ans, y sont là, sur papier imprimé Santa Pod Raceway...
Moi, ce truc, je sais comment y marche...
Le Comp Cams, j'en sais rien...
P't'être qu'il est mieux...:)
Pis p't'être pas...:(
C'est comme la pipe Truc, ou le bidule Machin...Ca marche p't'être mieux...
Mais j'en sais rien !
Moi, je ne parle que des trucs que j'ai essayé, testé, approuvé, ou "Guru Tested and approved"...
J'empêche personne de tester des trucs, cela dit, hein...
Allez y, les mecs ,essayez des bidules et des pouet-pouet, et dites nous comment ça fait !
Tout ce que je sais, c'est qu'avec les trucs dont je parle, y'a des preuves, des tickets de temps, et des chronos...
Les systèmes nitrous de chez Edel ou NX ou les autres, ça marche surement bien, p't'être même mieux...Mais j'le sais pas !
J'ai eu un Cheater sur la Cuda, et ça pétait l'feu ! Jamais eu un os, ni un accident...Y'a d'la pièce partout, c'est pas "exotique", que demander de plus ? Sur la Dodge du Viet, y'a eu (et y'a toujours...) un Big Shot, qui marche à merveille, donc y'a un Big Shot sur la Cuda "rebirth" avec des gicleurs qui vont me remettre 350 hp quand le besoin s'en fera sentir, point !
je ne doute pas une seconde que tout a fait des progrés, mais je n'y connais rien, et ce n'est pas avec la lecture des données des cames du truc, les ouvertures et les degrés que je saurais faire un choix...
Mon nouveau berlingue reprend point pour point la conception de celui qu'il y avait dans la Dodge de Laurent ! Même aac, même carbu, pipe d'un autre modèle, mais Guru approved, même RV que celui d'époque, avec lequel cette Dodge tournait en 9.5 avec le Nox...Bien sûr, elle n'ira pas chercher un temps similaire, y'a trop de différences ailleurs, (à commencer par mes culasses ridicules...) mais bon...
Et pis Ronnie Sox il avait pas de truc moderne et ça l'empêchait pas de mettre debout sa Cuda...:P
Maintenant, si Mr Comp Cams y dit que c'est mieux, ben, c'est que ça doit être mieux...mais p't'être qu'y ment, Mr Comp Cams...Va savoir, Charles !:laugh:

Faire dans le testé-approuvé-même pas explosé y'a que ça de vrai quand on a pas envie de torcher un moulin qui nous a coûté toutes nos économies (pour ma part):( .
C'est pour ça que je crois que je vais faire le même montage que toi. En espérant que dans ton cas y'avait pas une part de chance qui a permis justement de pas tout niquer, et que moi je n'ai pas cette chance:unsure: ......remarque vu la chance que j'ai en ce moment je devrais peut-être pas tenter le diable:laugh: :laugh: :side:

max écrit:

En espérant que dans ton cas y'avait pas une part de chance qui a permis justement de pas tout niquer

Chuis l'mec le plus poissard du monde ! Séraph pourra te le confirmer !
Mais par contre, ce moteur a été monté par le meilleur motoriste du monde: "El Guru"...
Et ça, ce sera pas ton cas, hélas...;)

Ah c'est sûr que c'est pas le meilleur du monde, mais je pense néanmoins que c'est loin d'être un mauvais. Malgré qu'il ne soit pas un spécialiste de la ricaine.
Il a néanmoins fait ça:
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC02219.JPG[/img]
Désolé, c'est une photo de photo mal prise, donc pas très belle:blink:
Alors peut-être que c'est simple à faire je sais pas, mais ça m'impressionne toujours de voir des moteurs accouplés! (là ce sont deux V8 Chevy)
Et pis surtout, il bosse et accueille avec le sourire, pas comme la plupart des mécanos de mon bled:angry: !