French Mopar Owner's Club

mrbenou écrit:

Mais fous moi une injection et pis marre!lol

houla , moi et l'electronique c'est pas top .... non , et puis pour moi , nos gros etron , c'est avec carbu , et puis c'est marre ;)

j'ai viré le filtre pour voir , et c'est bien ce que j'avais calculé , il manque 45 mm ...

l'essemble du filtre fait 92 mm , il reste donc en gros 50 mm



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sinon , les moulins est prêt a demarrer , , l'alternateur est monté , tout les niveau sont fait , la batterie est ok , vivement dimanche !! :pouet:

je crois que la cuda de soX et martin avait le même problème que toi Peter:

Bah en plus il me semble que cette cuda a une pipe double carbu !

Peter écrit:

j'ai viré le filtre pour voir , et c'est bien ce que j'avais calculé , il manque 45 mm ...

l'essemble du filtre fait 92 mm , il reste donc en gros 50 mm

Je pense que j'ai du louper un détail :huh: , 50mm pour loger un filtre c'est largement suffisant.
Avec une embase droppée de 1.75" ça te laisse plus de 3" pour le filtre... comme ça me parait trop simple et que tu as du y penser, il doit y avoir un autre soucis.

Houla , des fois je pense pas ... :P
Non enfaite je n'ai pas trouvé de base droppé 1.75" :huh:
Mais ça peu en effet bien m'interesser si tu sais ou avoir ça
Et en 14 pouce , sinon ca rentre pas dand le scoop

Peter écrit:

Houla , des fois je pense pas ... :P
Non enfaite je n'ai pas trouvé de base droppé 1.75" :huh:
Mais ça peu en effet bien m'interesser si tu sais ou avoir ça
Et en 14 pouce , sinon ca rentre pas dand le scoop

Oui mais...
Je crois que tu en trouve, mais il faut faire gaffe au passage des tringles. Celui que j'avais (je ne me souviens plus le droppe), j'aurais du le coupé et le modifier pour qu'il passe. Du coup, j'ai abandonner.

c'est le filtre edel que je t'ai mis en lien.

mais avec un holley, ça passe pas. les commandes d'accélération ne peuvent plus foncionner.

c'est pour ça que je t'avais dit de prendre un Edel pour rouler sur route.

mais je n'ai pas trouver un edelcrote de + de 800cfm; sinon pour la route je t'aurai proposer un plus gros.

Peter écrit:

Et en 14 pouce , sinon ca rentre pas dand le scoop

Bin voila ce que j'avais loupé... dropé en 14 pour 4500 c'est pas possible, le carbu est trop large.

Haaa, la joie du dominator...

Une autre chose que j'ai du louper, pourquoi t'es aller planter un carbu pareil sur ta chiotte, pour du strip only ok mais sur route à mi-charge vu la taille des venturi le signal est pas top.
Mon modeste 950 n'est toujours pas à bout de souffle sur le 496 à 6500rpm, la sonde de dépression est à 0 in/hg et encore c'est un annular, un downleg serait encore moins restrictif.

Bon c'est juste pour parler hein, maintenant que tu l'a il faut essayer de faire avec.

C'est une bonne question :P non , enfaaite , c'est la premiere pieces que j'ai acheté quand j'ai commencé le projet , j'ai donc pris betement se que j'ai vue dans les bouquins , et les voitures que j'avais vu .
Et puis je dois avouer qu'en carbu je suis pas ultra expert ... Mais je demande qu'a apprendre ;)
Tout les type de booster , les venturis etc etc , j'ai pas encore etudié ça comme il se doit !

Moi c'est pareil, quand j'attaque une resto je commence par l'allume cigare :lol:

Fallait bien commencer par un truc :P et puis Northcuda m'avais trouvé un très bon plan !!

au fait Peter!

pourquoi as - tu mis autant de cale entre ton carbu et la pipe d'admission?

une cale d'1cm pour adapter le carbu, c'était pas suffisant? avec ta cale thermique en plus, tu aurais été à 2cm de surélévation.

là, t'as au moins 7 à 10cm!!!

Tu me trouve une cale square bore /dominator ( et pas l'inverse , hein !) en moins de 1.7 pouce , et je la monte direct :P
J'ai pas trouvé plus petit :-/

bein, t'as pas une connaissance qui peux t'usiner la pièce? en gors c'est un carré avec un trou carré dedans pis 8 trous filetés pour adapter.

en plus que maintenant t'as la possibilité de le faire vu que t'as les côtes pour les troutrous.

ça te couterai peut être moins cher que de changer de carbu et de filtre à air.