French Mopar Owner's Club

Beau boulot

Chapeau pour le boulot

Suite et fin.

Ce matin, je me suis attelé à installer le joint spi de sortie de boite.
J'avais pas l'outil-guide spécifique, mais j'y suis arrivé avec un peu de patience



Une vue de la butée d'embrayage dans la cloche. Elle attend le passage de l'arbre primaire de la boite.


Bon, grosso modo, vous savez tout. La boite est prête à être montée sur la voiture.
Je m'y colle dès que les beaux jours du printemps arrivent

Scat Pack a écrit :La durite fait exactement 32cm de centre à centre. Et 40 mm de diamètre.
La durite d'Agrizone devrait convenir

Génial ! Merci beaucoup pour tes recherches !

Elle est bien belle ta boîte, crois moi tu ne voudras plus revenir en arrière et remettre une a903 avec ses étagements de la mort...
Un 170 en a833 semble avoir bien plus de vivacité qu'un 225 en 903 !

Je croyais que ta recherche de durite n'était plus d'actualité

Pour ma boite actuelle, c'est pas une A903, mais une A230 full synchro. Je crois que la A903 n'était plus proposée en 71.
Mais bon, j'ai bien compris l'idée générale...

Je croise juste les doigts pour ne pas avoir de lézard lors du swap...

Bon, ça y est, le swap de boite de vitesses et programmé pour le mardi 17 septembre.
J'espère que tout va bien se passer et que je ne vais pas m'apercevoir au dernier moment qu'il me manque un truc
On verra bien

La boite a été vidangée et a reçu 4 litres d'API-GL4 80W-90.


L'embrayage neuf. Upgradé de 9 en 10 pouces.

Sympa le changement de boite , joli boulot !
Je rêve de passer en boite méca mais le budget ne suit pas !

Je te revendrai ma boite 3. C'était la boite de base, y compris sur 340

pourquoi pas , mais si je faisais l'opération ce serait pour un 4 voir une T5 !!!

olga a écrit : pourquoi pas , mais si je faisais l'opération ce serait pour un 4 voir une T5 !!!

Oui, je comprends bien.
Par contre, oui c'est sur, ça, ça va couter un bras.
Sans compter tout le reste à trouver : arbre de transmission, pédalier, cloche et embrayage, palonnier d'embrayage, shifter complet, et toute la quincaillerie qui va avec...

Dans mon cas, j'ai un peu de chance.
Pas mal de pièces d'origine Chrysler sont compatibles entre la boite 3 et la boite 4 (arbre de transmission, support de boite, embrayage...etc)
Ça limite les frais

Revenons à nos moutons

La Demon est chez le mécano depuis cet après midi.
Sur le pont, il a démonté l'arbre de transmission et nous l'avons présenté sur la queue de boite de l'A-833
Impec, le yoke est rentré direct. Même nombre de dents (26).
Un problème de réglé, l'arbre et la boite sont compatibles

Demain, il procèdera au changement de boite proprement dit, et montage du nouvel embrayage 10 pouces.
Selon lui, ça va aller tout seul.
Il est confiant sur la compatibilité du palonnier d'embrayage d'origine (Z-bar) sur la nouvelle boite.

Et on va en profiter qu'elle est sur le pont pour changer les silent-blocks de barre stab.
C'est pas du luxe, ils sont défoncés

Verdict final : demain soir.

cool ! ça se présente bien !

Tout s'est bien passé : mise en place de l'embrayage, de la cloche, de la nouvelle boite et de l'arbre.



Mais reste un petit problème à régler : le palonnier d'embrayage.
Ça correspond pas, la patte plate du palonnier est décalée sur la gauche, faisant travailler la bielette de la fourchette d'embrayage de travers
Ça débraye mal, voire pas du tout.

Je fais confiance à mon mécano qui va bricoler un peu pour résoudre ce petit souci.

C'est fait...

Je viens d'aller chercher la Demon chez mon mécano.
Le problème de fourchette a été réglé en installant la fourchette d'origine de la Demon en lieu et place de celle qui allait avec la 833.
Elle est plus longue et convient bien.
Une petite adaptation de la fixation du palonnier sur la cloche de boite et c'était tout bon.
Mon mécano est vraiment un bon

Donc, voilà. Je viens de faire une quizaine de km avec la Demon équipée A-833 et ça marche super bien. Aucun bruit suspect, ni vibration en provenance de la boite.
En plus, un embrayage neuf, ça change la vie, l'ancien commençait à brouter au démarrage
La boite venant d'une Barracuda 66 en six cylindres, les rapports de boite sont parfaits pour le mien de 6 cylindres.
La voiture est plus nerveuse qu'avec la boite 3.

Mon nouveau et superbe (rechromé) levier Inland avec son "T-handle" pour la marche arrière.




Maintenant, il ne me reste plus qu'à installer le fameux voyant orange d'avertissement de marche arrière (aussi inutile que kitch, j'adore)


J'en ai profité pour changer les silent-blocks de barre stab, et c'était pas du luxe

Super boulot !
Les rapports doivent tirer un peu plus court ?
les details kitch et inutile c'est top ! ca crée une ambiance