French Mopar Owner's Club

Quand je dis "débat" c'est pour dire qu'il y en a qui préférerons toujours les BB et D'autres les SB:whistle:
je viens encore d'aller voir et un BB de 800 cv c'est 18 000 $ :P donc moi je préfère préfère les SB :dry:
en même temps je cherche aussi comment pouvoir installer deux turbo sur un V8:pouet:

bin le bourrin de lolo mr big fait plus de 8 litres et annonce plus de 700 cv et il a pas couté cette somme...

ceci dit, j'aime bien l'idée du sb turbo et pour aller dans le sens de Fox, même peugeot sport au moment où mon pote bossait a turboshop s'était planté sur l'équilibrage de leur turbos du championnat du monde des rallyes (je crois): c'est mon pote qui les a rééquilibrés!

Non, non, pas de débat small versus big, ce combat d'arrière garde est d'ores et déjà obsolète...Ce qu'un small suralimenté fait, un big suralimenté aussi le fera encore mieux !
Donc les p'tits qu'on pas peur des gros, tout ça, c'est un combat d'une autre époque...A la question "Vaut il mieux une p'tite courageuse qu'une grosse fainéante ?" Andréa Férréol avait répondu: "Une grosse courageuse, tiens, pardi !!" :P :P
Pourquoi donc un turbo (ou deux) sur un small, alors qu'on peut en mettre deux aussi...sur un big !!
Quant aux moteurs de 8.5 litres, Elliot, c'est devenu monnaie courante depuis la popularisation des strokers...Mon 400 (de 6.5 litres) est devenu un 8.1 (496 ci) par la magie d'un vilo longue course...(pour 2000 dollars...;) )
Et il est pas vraiment fainéant...:whistle:
Tu parles d'un moteur de 800 hp en big...18.000 $
C'est combien un small de 800 hp, pour rire ? Sûrement plus cher...;)

ELLIOT écrit:

Quand je dis "débat" c'est pour dire qu'il y en a qui préférerons toujours les BB et D'autres les SB:whistle:
je viens encore d'aller voir et un BB de 800 cv c'est 18 000 $ :P donc moi je préfère préfère les SB :dry:
en même temps je cherche aussi comment pouvoir installer deux turbo sur un V8:pouet:

il est sur qu'il y aura tjrs des differences mais le but du sujet est de voir si c'est possible fiable et pas trop honnereux apres chacun fait ce qui lui plait ;)

perso je veut prendre ce qui est existant et le booster apres je sais qu'il y a differentes manieres j'explore celle ci !!:) ;)

On avait bien compris qu'un moulin sural', quel qu'il soit, poussera plus fort qu'un atmo (du moins à cylindrée égale...)
Ce que je veux dire, c'est que de ce côté-ci de l'Atlantique, je connais personne qui en fasse marcher...
J'ai pas dit non plus que ça n'existait pas, je dis juste que j'en ai jamais vu...
Nuance !! :P

et les anglais ou les suédois?

FOX écrit :

C'est combien un small de 800 hp, pour rire ? Sûrement plus cher...

tres cher et peu fiable !!:)

une question dans les SB du 318 au 360 sont ils les memes avec une difference d'alesage je veut dire c'est le meme bloc car si c'est le cas le 360 a une epaisseur moindre ?:(

j'ai peu être un peu exagerer sur le prix d'un bloc de 800 Cv mais j'étais pas très loin
http://www.ultrastreet.net/engines/540_ ... t_lite.asp et il fait 700 Hp
et un 355C.I. sur une chevelle annoncée a 1000 Hp
http://www.chevrolet-camaro.net/forum/f ... msg=340961

mrbenou écrit:

et les anglais ou les suédois?

Y'a encore une mer qui nous sépare de ces gens là... :P :P
Bien sûr qu'il y a des gens qui ont une vraie culture course chez les bargeots anglais, suèdois, polonais (le vainqueur du KoE d'il y a deux ans était une Polak avec une Corvette turbo 4x4...) serbo-croate ou turc, mais z'en connaissez, vous, en france ?
Moi pas...
Certain que le motoriste de Geoff Hauser ou Robinson peut vous concocter une fusée à double turbine...Le truc c'est de trouver le million de dollar-livres-couronne-zlotys nécessaire...et de la faire régler-entretenir-réparer...
On en revient au point de départ: si on n'est pas une demie-tronche en mécanique, on oublie...
Sauf grossière erreur de ma part, on trouve déjà assez peu de garageots vraiment "fiables" qui sache refaire un moteur, une boite, et "fabriquer" un moulin qui envoie un peu d'bois en atmo, par chez nous...Qui n'a pas eu de soucis avec un "professionnel" de la profession, ici ?
Alors savoir monter un moulin avec des turbos, des Paxton, des trucs et des machins, pfff...

nico06 écrit:

FOX écrit :

C'est combien un small de 800 hp, pour rire ? Sûrement plus cher...

tres cher et peu fiable !!:)

une question dans les SB du 318 au 360 sont ils les memes avec une difference d'alesage je veut dire c'est le meme bloc car si c'est le cas le 360 a une epaisseur moindre ?:(

non le 360 a une course plus grande que les 318 ET 340 ,il a en plus des manetons de vilo de plus gros diametre .

voila une info interessante ::!!:) ;)

On a vérifié ca avec Pat', les bielles du 360 et du 318 sont de la meme taille, donc en effet ca doit jouer sur les manetons de vilo :)

Et voilà ce que ça donne sur une Dodge 60 en Slant Six !!
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1960-Dod ... 3a74c4885e

C'est vrai que un slant six turbocompréssé ça en jette.... bonjour le prix des pieces... Me suis penché sur la séduisante idée de Turbocompresser un 318 Magnum ils sont deja en injection Mpfi mais faut deja que ça marche avec le faisceau electrique le calculateur OEM et la c'est autre chose.....;) :P