French Mopar Owner's Club

RAF383 écrit:

tjhooker écrit:

Ah ben trop bien si ce n'st que ca !!!!
merci RAF ! le reglage c'est la grosse vis du haut ?

la petite vis du boitier de... gauche... pas le grand axe (de mémoire encore!!!)

ok merci je vais regarder ca cette aprem' !

tjhooker écrit:

Fox écrit:

tjhooker écrit:

FanFan écrit: haha... nan jamais je m'en séparerais, je me servirais de cette Duster comme cercueil le jour de ma mort!!

meuh nan!! ce serait du gâchis!!laisse mémère rentrer aux bercailles!!!! :lol:

logiquement, pour mettre l'allumage par capteur magnétique, tu peux le faire en place (ce qui évite d'avoir à faire un réglage) et sans avoir à changer la bobine.
ça devrait te prendre 10/15min.

ok FanFan, je viens d'acheter ca sur ebay:

http://www.ebay.com/itm/360272230156?_t ... IT&vxp=mtr


je sens que le montage va être encore un grand moment de mécanique ! :S

j'avais le choix avec ce modèle...
http://www.ebay.com/itm/PERTRONIX-2-IGN ... 2eb6b750ea


mais j'ai préféré rester classique.

le montage est tout con!!!
par contre éclaires toit bien.

tu dépose le condensateur, les rupteurs, le doigt d'allumage.
tu fixe le capteur sans le serrer à fond et en le mettant sur l'extérieur. tu enquilles l'aimant sur la came. tu te serts de la cale fournie avec pour faire l'acart entre l'aimant et le capteur. tu pose le doigt d'allumeur, tu refermes, tu branches à la bobine et normalement, avec un coup de clé, ça démarre.
;)

Oui dit comme ça, ça à l'air simple FanFan...
On va bien voir ce que ça donne.
De toute façon je vais avoir tout l'hiver pour me pencher sur la question.

Par contre RAF, je n'ai qu'une seule vis sur mon boîtier de DA.
La grosse du haut.
Je sais pas si c'est celle la que je dois tripoter?

tjhooker écrit:

Oui dit comme ça, ça à l'air simple FanFan...
On va bien voir ce que ça donne.
De toute façon je vais avoir tout l'hiver pour me pencher sur la question.

Par contre RAF, je n'ai qu'une seule vis sur mon boîtier de DA.
La grosse du haut.
Je sais pas si c'est celle la que je dois tripoter?

ah si si!! c'est très simple!!!!!!!

tiens, regarde le Nitro 165 page 42-43. tout est expliqué.
franchement, à l'intérieur, t'as juste 2 à 3 visses à enlever pour sortir l'allumage existant.

tjhooker écrit:

Par contre RAF, je n'ai qu'une seule vis sur mon boîtier de DA.
La grosse du haut.
Je sais pas si c'est celle la que je dois tripoter?

Il faut que tu fasses la balance de la valve de commande, normalement c'est fait sur banc lors de la réfection du boitier mais des fois c'est fait à l'arrache.
La valve est le petit boitier sur lequel viennent les tubes de pression et retour d'huile, elle est fixée avec deux vis à téte exagonale qu'il faut juste débloquer de maniére à pouvoir faire glisser la valve de droite à gauche.
si ta direction tourne à gauche tu déplace la valve vers la droite et inversement.
Vas y doucement, de l'ordre du millimétre voir moins, il faudra probablement que tu y reviennes plusieurs fois pour arriver à bien le régler.
Quand c'est possible je fais le réglage en alimentant le boitier avec de l'air comprimé en laissant le retour à l'air libre, ça permet de faire le réglage sans avoir à resserrer entre chaque essai car méme si ta direction ne tourne plus toute seule il est possible que tu ais plus d'assistance d'un coté que de l'autre ce qui implique d'affiner le réglage.

La grosse vis sur le dessus sert à rattraper le jeu interne.

fanfan écrit:

ah si si!! c'est très simple!!!!!!!

tiens, regarde le Nitro 165 page 42-43. tout est expliqué.
franchement, à l'intérieur, t'as juste 2 à 3 visses à enlever pour sortir l'allumage existant.

Bon alors je devrais y arriver ! :lol:


Bigger is better écrit:

Il faut que tu fasses la balance de la valve de commande, normalement c'est fait sur banc lors de la réfection du boitier mais des fois c'est fait à l'arrache.
La valve est le petit boitier sur lequel viennent les tubes de pression et retour d'huile, elle est fixée avec deux vis à téte exagonale qu'il faut juste débloquer de maniére à pouvoir faire glisser la valve de droite à gauche.
si ta direction tourne à gauche tu déplace la valve vers la droite et inversement.
Vas y doucement, de l'ordre du millimétre voir moins, il faudra probablement que tu y reviennes plusieurs fois pour arriver à bien le régler.
Quand c'est possible je fais le réglage en alimentant le boitier avec de l'air comprimé en laissant le retour à l'air libre, ça permet de faire le réglage sans avoir à resserrer entre chaque essai car méme si ta direction ne tourne plus toute seule il est possible que tu ais plus d'assistance d'un coté que de l'autre ce qui implique d'affiner le réglage.
La grosse vis sur le dessus sert à rattraper le jeu interne.

Aaah ok, merci pour ces précisions.
tu parles bien ce ces vis là ?!

En fait j'avais remis l'ancienne valve parce que sur la nouvelle il n'y avait pas d embout pour visser la durite, et que sur l'ancienne elle était impossible à enlever.
A l'origine le boitier devait être parfaitement réglé.. mais c'est moi qui ai tout détraqué...
mais j'en ai trouvé une sur ebay.

http://www.ebay.com/itm/321010328537?_t ... 3984.m1439<--- ici pour ceux qui en chercheraient une.
je vais donc remettre la nouvelle valve.

Ha tu vois quand tu nous dit la vérité de suite c'est plus clair :P

Oui c'est ces deux vis.

Bigger is better écrit:

tjhooker écrit:

Par contre RAF, je n'ai qu'une seule vis sur mon boîtier de DA.
La grosse du haut.
Je sais pas si c'est celle la que je dois tripoter?

Il faut que tu fasses la balance de la valve de commande, normalement c'est fait sur banc lors de la réfection du boitier mais des fois c'est fait à l'arrache.
La valve est le petit boitier sur lequel viennent les tubes de pression et retour d'huile, elle est fixée avec deux vis à téte exagonale qu'il faut juste débloquer de maniére à pouvoir faire glisser la valve de droite à gauche.
si ta direction tourne à gauche tu déplace la valve vers la droite et inversement.
Vas y doucement, de l'ordre du millimétre voir moins, il faudra probablement que tu y reviennes plusieurs fois pour arriver à bien le régler.
Quand c'est possible je fais le réglage en alimentant le boitier avec de l'air comprimé en laissant le retour à l'air libre, ça permet de faire le réglage sans avoir à resserrer entre chaque essai car méme si ta direction ne tourne plus toute seule il est possible que tu ais plus d'assistance d'un coté que de l'autre ce qui implique d'affiner le réglage.

La grosse vis sur le dessus sert à rattraper le jeu interne.

punaise! c'est peut être juste ça qu'elle avait la dodge quand je l'ai reçue!!! heureusement que j'ai gardé l'ancien boitier.

Putain les bourgeois, ils changent la bagnole quand le cendrier est plein :lol:

Bigger is better écrit:

Putain les bourgeois, ils changent la bagnole quand le cendrier est plein :lol:

j'ai quand même posé la question sur le fofo avant!! comme réponse, j'ai eu, faut le refaire!!
moué bein c'était pas le moment de perdre mon temps à chercher comment c'est fait.

du coup, comme j'ai eu un bon tarif chez Gilles, bein je lui en ai pris un.
l'autre je l'ai gardé. ça peut toujours servir.

Bon, alors j'ai remis la nouvelle valve sur mon boitier, et nickel les roues restent bien droite !

bon par contre... évidement... comme je n'arrive pas à enlever l'ancien embout pour visser la durite j'en ai acheté un nouveau...
mais il est pas de la bonne taille :side: et ca fuit



pourtant sur les sites ils ont tous l'air de la même taille (6an)....
parce que je voulais en racheter un mais ils ont l'air tous pareil ??????:dry:

http://www.summitracing.com/parts/brg-925121

désespérant !

tjhooker écrit:

désespérant !

Ca fuit d'où ? Du filetage qui se visse sur la valve, ou du cône de sortie ?
Si c'est côté filetage, un bon vieux montage au ruban Téflon de plombier, avec le joint cuivre que je crois voir, et zou, ça devrait le faire...;)

ben je crois que ca fuit du trou qui est trop gros (le nouveau est a gauche) du coup je cois que ca pisse du conne...
en fait je ne vois pas tres bien parce que ca coule le long de la valve.

je vais essayer d'y mettre un joint pour en réduire l'orifice.