French Mopar Owner's Club

super sujet peter mais assure pour l'outillage;) :P bravo c'est bien de faire un tel topic ça va en aider plus d'un;)

tres bien ;) la plupart du temps les valves bodies sont plein d'une boue noiratre, qui est super chiante à nettoyer !!!!(Quand on a pas de brake cleaner) pour le mien j'ai fait des photos avec mon APN ce qui m'a beaucoup aidé au remontage, /remontage.... les billes et autres ressorts circlips mise dans des petits sac plastiques pour bien les différenciés et éviter les erreurs de remontage ? Il faut bien etre meticuleux ça me parait essentiel de le dire.:whistle:

j'adore ce tuto, pour les mecs "psycho du démontage-remontage" comme moi c'est super, du coup je pense que ma boitoto en rab va y passer
Vu la prépa qui va se faire sur ma chaine cinématique, je vais attendre de voir quel pièces on commande pour la 1er boitoto et du coup prendre tout en double afin d avoir la 2eme identique a refaire avant de la stocker au cas ou la 1er pète.

-une boite refaite qui ne tourne pas s'abime telle?

Si toute les pieces sont graissé , que c'est stocké a l'abri de l'humidité et de la poussiere , il y a pas de soucis .
Le truc chiant , c'est les disques d'embrayage ! Si ils sont pas bien huilé , premier demarage tu perds 50% de ton embrayage :S

Hello Peter ! :)

J'avais plusieurs questions sur les boites auto' donc ton topic tombe à pic ! :whistle:

En premier, tout ce que tu fait sur cette boite de small, est-il applicable sur les boites de big ?

En second, comment fonctionne le système de sélection de la vitesse alors que l'on est en drive ? aussi sur un levier de sélection d'origine, il y a bien un L pour low et un 2 pour la deuxième ? Est-il possible de passé les vitesse en partant de low (1ère ?), 2 et puis drive (3) tout en allant jusqu'au rupteur à chaque fois ? donc en shiftant manuellement avec le shifter d'origine :whistle:
bien sur, avec sur D les vitesses passe seul à un régime bien donné.

après qu'est ce qui change avec un shifter avec passage manuel et un d'origine ?

ELLIOT écrit:

Hello Peter ! :)

J'avais plusieurs questions sur les boites auto' donc ton topic tombe à pic ! :whistle:

En premier, tout ce que tu fait sur cette boite de small, est-il applicable sur les boites de big ?

En second, comment fonctionne le système de sélection de la vitesse alors que l'on est en drive ? aussi sur un levier de sélection d'origine, il y a bien un L pour low et un 2 pour la deuxième ? Est-il possible de passé les vitesse en partant de low (1ère ?), 2 et puis drive (3) tout en allant jusqu'au rupteur à chaque fois ? donc en shiftant manuellement avec le shifter d'origine :whistle:
bien sur, avec sur D les vitesses passe seul à un régime bien donné.

après qu'est ce qui change avec un shifter avec passage manuel et un d'origine ?

Il est fort probable que cela soit applicable étant donné que c'est les mêmes ! :P Pour le shifter, c'est simple, c'est qu'un shifter ! C'est la boite qui fait le job, en gros tu fais que bloquer la boite sur un rapport (comme avec la marche arrière) Quant tu fous sur 2 , la boite fera 1-2, mais pas 3 et evidemment que tu peux passer les rapports manuellement et il n'y a pas de shifter manuel ou d'origine, les modifs se faisant au niveau de la boite, les trucs genre Hurst ne servent qu'a améliorer la vitesse de selection, la prise en main, le verrouillage.

T'es un grand malade!!!

RAF383 écrit:

T'es un grand malade!!!

ça me touche venant de ta part ;) :P

Ah ouais en gros l'info par du sélecteur pour que dans le valve body, il y ait une réaction au niveau des valves et donc une des trois va s'ouvrir (et les deux autres seront fermées et ainsi l'huile va passé dans la valve qui est ouverte et se rediriger dans la boite pour bloquer le rapport ? j'ai bon ? on pourrait donc utiliser une boite auto avec n'importe quoi comme shifter ? un ordi ou autre ? :whistle:

Je demande ça car j'ai toujours en tête l'idée du Dual gate façon Hemi Dart de 68 ! :p

en gros , oui , ça fonctionne ainsi ;)

Pour shifter avec un ordi , ça existé déjà il me semble . sur les grosse prepa de drag , les vitesses passent seul a un nombre de rpm donné (il me semble , c'est a vérifier )
ais bon sinon un ordi qui gère des servos qui tire sur le levier doit pouvoir se faire. je vois pas trop l’intérêt , mais bon pourquoi pas ...

C'était une image en pensant au mode sequencielle des GT actuelles :p enfin bref tu crois qu'il serait possible de combiné un mode sequencielle et un d origine ? genre dual gate hurst mais home made ? en fait j arrives pas a imager un tel systême sans avoir les bases sous les yeux ce qui p-ê handicapant vu que je peux pas me permettre de m acheter un vrai dualgate à 500€ ! :-/

Bah moi non plus , j'en est jamais eu dans les mains ...

Peter écrit:

Pour shifter avec un ordi , ça existé déjà il me semble . sur les grosse prepa de drag , les vitesses passent seul a un nombre de rpm donné (il me semble , c'est a vérifier )
ais bon sinon un ordi qui gère des servos qui tire sur le levier doit pouvoir se faire. je vois pas trop l’intérêt , mais bon pourquoi pas ...

ben oui absolument il existe le Shifnoid.
c'est un truc qui passe les vitesses à ta place:

http://www.summitracing.com/search/bran ... =Ascending