French Mopar Owner's Club

... sans déconner: c'est pas le problème de Dodge ou Plymouth ou de A B C ou E body......................... c'est juste qu'après 69 Mopar à plus fait grand chose de valable :P :pouet: :boufon:

Moi j'aurai dit après 54,
mais chacun place le curseur où ils peut, et voit midi à sa porte et le poules seront bien gardées :pouet:

:boufon:

makss écrit:

... sans déconner: c'est pas le problème de Dodge ou Plymouth ou de A B C ou E body......................... c'est juste qu'après 69 Mopar à plus fait grand chose de valable :P :pouet: :boufon:

T'as de la chance d'habiter loin toi... :massue:

Allez, la suite! Vite:woohoo: !

oui la suite:lol: :lol: :P de toute façon" mopar or no car"

il a fallu 2 essai et 5 ans a plymouth pour faire un truc pas mal, dodge a reussi la chally du 1e coup :lol:

AHAHAH Chris Bien joué !!!

Bof !!!
Moi qui pensais mettre le feu au poudre et que l'un d'entre vous allez mettre une "Fatwa" sur ma tête.... Avec à chaque sortie le risque d'enchainer les runs à qui rigole pour montrer la supériorité de nos machines mais je pense surtout qu'il est des vérités difficiles à entendre... Ou beaucoup d'entre vous sont mous du genou à rouler en vieilles bagnoles et ne sont pas prêt pour une "Battle" à la D'jeûn.

Cette petite paranthèse pour dire que depuis le début, j'ai l'auto que je voulais et vous comprendrez que je puisse faire des folies pour elle, en oubliant parfois de compter...

Donc on reprend, le fil.
Aprés la mécanique "normalement" bouclée et finalisée, je profite des cours distribués par Mr 727, le vrai pas le "Normand") ,pour m'attaquer au morceau:


Et surtout pour le plaisir de mettre un peu de couleur à l'intérieur:


Le poisson sur son flanc, je profite de l'accés pour renforcer l'épine dorsale du monstre connut pour être sensible à la torture. Le style Pro touring amplifiant le phénomène et puis là l'accès est si facile que ce serait dommage de reporter l'installation de Frame connector.
Mais comme l'a testé Nono540 le côté "Weld on" fait sourire, le gabarit qui a permit la découpe des pièces doit venir d'une Cuda de 74 car ce ne sont plus des jours qui subsistent aprés pointage entre le plancher de l'auto et la pièce mais des crevasses qu'il faut combler au Mig:


Aprés retouche au découpeur plasma, les vagues s'attenuent:

Etape aprés étape, j'avance sur le décapage et continue de taper dans mon stock de brosse et de perceuse:


Moi au moins je pourrais dire que je l'ai vue toute nue dans tous ces petits coins:


Côté mécanique, j'ai posé les 4/1 Super Hooker prévus, enrubannés avec amour... Le plaisir avec ces bandes c'est que deux jours après on se souvient les avoirs manipulées comme poser de la laine de verre. Au passage j'ai mis au rebut le carter d'huile Kevko pour son p'tit frère de chez Milodon spécial Circle track, grande contenance mais "low profile" le mouton à cinq pattes à commander et qui est je peux l'assurer plaqués Or.


Pour faire de la musique dans mon garage, j'attaque la conception d'un stand moteur qui permettra surtout de faire mon rodage et éviter les coups dans ce compartiment moteur peint avec amour de mains de Maître:

makss écrit:

... sans déconner: c'est pas le problème de Dodge ou Plymouth ou de A B C ou E body......................... c'est juste qu'après 69 Mopar à plus fait grand chose de valable :P :pouet: :boufon:

:whistle: tu t'es trompé... c'est juste avant 69.

Enfin, entre Cudiste/E-bodiste, on se comprend !! Il faut essayer au moins une fois !! Mais ensuite c'est pire que de l'héroïne !! :P

Et pour faire plus de musique il faut du souffle... De passage dans le bocage normand de retour de vacances pour voir un "être supérieur" et son espèce carnivore de 70, j'apprends qu'un pauvre moparien en Duster, souhaite donner des ailes à sa pauvre et frêle monture. Décision est prise de lui donner un coup pouce moyennant quelques piecettes pour lui donner les moyens de se battre et me voilà à dhésabiller ma mécanique et voir partir mes belles culasses.

Je vous rassure je me suis trés vite consoler, mon petit va respirer...


Qui peut le plus, peut.... Et l'aide de Mr Indy me permet d'arriver au maximum du Plus sur un petit moteur avec un kit Indy 360-1K Full ported et toujours en culbu 1.6 pour 700 de levée histoire d'avoir un peu de marge d'évolution. Bon j'avoue ça pique un peu, mais l'amour rend aveugle


Je vous rassure moi aussi je m'y perds dans toutes ces mises à jour; moi est l'informatique

J'ai beau les avoir vue... touché même... c'est toujours aussi beau !!!

Pour blinder un peut plus, oui toujours la même musique, je renforce en plus de l'épine dorsal également les côtes de ma monture


Comme toutes ces pièces de marquetterie "weld on" il y'a un PEU d'ajustage


Avoir un corps d'athléte c'est bien jolie mais il ne faudrait pas que ce superbe carnassier ne plie du museau et j'adopte les renforts d'aile AV


Renforts qui sabotent à la pose tout le travail de décapage, peinture... déjà accompli et fini

Comme on dit.. " faire et defaire c'est du boulot... " :P

Mais laissons un peu la coque refroidir, pour revenir côté mécanique. Je rapelle que pour la version 3.0.2.3 était prévu un carbu 850 Cfm mais moi qui veut moderniser mon auto et ma fibre écolo trés soucieux de mon environnement m'oblige à faire un autre choix raisonné et censé. Des moins témeraires aurait surement choisit la facilité mais je vous rapelle quand Barracuda on ne craint personne, aux orties les floteurs et gigleurs me voilà à l'attaque de la citadelle et de ces quatres tours de 1375 Cfm.
Dans la prise de l'édifice je me vois contraint d'abandonner Crane et Cams pour faire appel à MSD; les pauvres ils n'ont même pas eut le temps de se battre.


Quand à Hooker inadapté pour la tâche demandée il s'en va rejoindre ses frères d'arme sur l'étagère pour laisser sa place à TTI


La bataille a été facile mais la victoire est de courte durée face au piège tendu, le fil rouge sur le bouton...

Souvenir d'un bon week end découverte de l'injection !! Super cam !!! Vraiment hâte de voir ça à l'œuvre pour de vrai !!