French Mopar Owner's Club

VINCENT écrit:

voracious fish écrit:

Salut
j'ai eu les mèmes problèmes que toi avec un allumage MOPAR PERF pour small, ma bobine MSD avait gonflé sous la chaleur,alors si je me souviens bien je crois que j'ai monter deux ballast resistor en serie ou un double ballast ,il faudrais que je verifie,mais depuis je n'ai plus de problème

AHAH! tiens moi euh au jus, c'est un bonne piste en effet, tu as gardé ton régulateur de tension mécanique?

envoie les tofs aussi,

makss écrit:

Je n'ai pas beaucoup de roulage mais je n'ai pas rencontré de problème à ce niveau. ;)

Makss,arrete de bricoler les voitures des autres et occupe toi de la tienne:P :P

hello ok je prend des tofs deuxmain car je doit bosser dessus;)

[[/quote]

Makss,arrete de bricoler les voitures des autres et occupe toi de la tienne:P :P[/quote]


Tu croit pas si bien dire:
Hier: réglage carter edelbrock avec changement des gicleurs des primaires et des secondaires, ainsi que les aiguilles, les ressorts....... c'est pas pratique de bosser tout la haut. :P [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/IMGP35.jpg[/img]

Aujourd'hui: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/IMGP3.jpg[/img]

ça avance Makss, nico va se tirer bientot la bourre

Je te propose pas de sortie alors:lol:

bravo pour la photo du bloc ;) bo boulot j'aime bien quand "ça brille le tout neuf":lol: :lol: et puis cool la jeep
enfin une vraie voiture avec de bo pneus:lol: :lol: :lol: ;)

[quote][/quote]

ouahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!!!!! trop beau !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! hummmmmmmmmmmmmmmm
ce bloc c'est de la bombe B)

VINCENT écrit:

VINCENT écrit:

voracious fish écrit:

Salut
j'ai eu les mèmes problèmes que toi avec un allumage MOPAR PERF pour small, ma bobine MSD avait gonflé sous la chaleur,alors si je me souviens bien je crois que j'ai monter deux ballast resistor en serie ou un double ballast ,il faudrais que je verifie,mais depuis je n'ai plus de problème

AHAH! tiens moi euh au jus, c'est un bonne piste en effet, tu as gardé ton régulateur de tension mécanique?

envoie les tofs aussi,

ça serait bie, si voracious fish pouvait me confirmer son montage, est ce que tu utilises un regulateur electronique pour l'alternateur?

merci pour les tofs et tes explications

J'encourage la terre entière à virer les immondes alternateurs d'origine, et monter un bon alternateur "moderne", autorégulé, avec un seul fil (deux si on compte la "sortie"...)
J'ai fait ça sur la Cuda, et aprés essai, c'est une merveille ! Un alternateur de Peugeot diesel, un p'tit bricolage de pattes de fixation, et roule petit bolide ! Un fil de + aprés contact, un petit témoin de charge monté en série dans le circuit d'excitation (ce + aprés contact, donc...) et fini les boitiers à la con, les kilomètres de ficelles disgracieuses qui envahissent le compartiment moteur, et toutes ces emmerdes...
Contact, le voyant est allumé, vroum, il s'éteint et c'est 14 volts en charge permanent ! Du bonheur ! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/alternateur-a02e775513a84e6e81e63a3fdb37e20c.jpg[/img]

C'est prévue pour le 318;)

Fox écrit:

monter un bon alternateur "moderne", autorégulé, avec un seul fil (deux si on compte la "sortie"...)

Non non, un seul. Plus, ce serait trop!

fbernard écrit:

Non non, un seul. Plus, ce serait trop!

Certes, y'a encore mieux comme dit Fabien: un "single wire" made in USA...
Mieux ? Pas sûr...Ces modèles ne chargent pas en dessous d'un certain régime je crois, et on ne peux pas "couper" l'excitation dans le cadre d'un usage "racing" (ne perdez pas de vue qu'un alternateur pompe des chevaux, et que certains coupent l'excitation pour récupérer ces chevaux, en run, notamment...)
Et puis, faut les acheter une fortune à "l'estranger", alors qu'un pauvre Valéo de Peuge ou Rino se trouve reconditionné pour une poignée de figues chez un bon électricien auto, ou d'occase dans une casse de province pour un canon de rouge...(j'exagère p't'être un brin...)
D'ailleurs, j'en profite pour faire un peu de pub pour les établissements E.S.A.M, à Meaux...
Un boui-boui insondable tenu par un espèce d'ours mal léché, bourru à souhait, mais qui connait son affaire ! Il peut vous reconditionner vos vieux alterno d'époque, vous conseiller sur plein de trucs ou bien sûr vous pouvez aussi lui apporter vos bagnoles...
Il est le dernier de son espèce à Meaux, espèce en voie de disparition: l'artisan électricien...
Il m'a dépanné une paire de fois sur du matos (câbles, cosses, gaine, trucs à la con divers...) et une fois passé son côté "ours des cavernes", c'est nickel...

Fox écrit:

J'encourage la terre entière à virer les immondes alternateurs d'origine, et monter un bon alternateur "moderne", autorégulé, avec un seul fil (deux si on compte la "sortie"...)
J'ai fait ça sur la Cuda, et aprés essai, c'est une merveille ! Un alternateur de Peugeot diesel, un p'tit bricolage de pattes de fixation, et roule petit bolide ! Un fil de + aprés contact, un petit témoin de charge monté en série dans le circuit d'excitation (ce + aprés contact, donc...) et fini les boitiers à la con, les kilomètres de ficelles disgracieuses qui envahissent le compartiment moteur, et toutes ces emmerdes...
Contact, le voyant est allumé, vroum, il s'éteint et c'est 14 volts en charge permanent ! Du bonheur ! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/alternateur-a02e775513a84e6e81e63a3fdb37e20c.jpg[/img]

c'est clair je vais sauter le pas, mais bon j'aimerai quand même savoir cette histoire de resistance, faut il 1 ohm ou 2,en série? comme tu l'as dit précedement, et j'ai lu sur des forums "ils" mettent jusqu'à 5 ohms ( c'est pas une touze de pd mais pas loin...............) avec une double résistance.....