French Mopar Owner's Club

Faut pas confondre injection et carbu !! Faut revoir l'avance, la taille des gicleurs si on veut rouler à l'E-85 avec des carbus...
J'ai tenté divers mélange sur...ma moto, ben je te confirme que rien ne marche !!:laugh:

le starter est remonté.

c'est vrai que dans le monde du jeep, seuls les possesseurs de 2,5L et de 4,0L l'injection multipoints utilise l'E85
le 4,2 carbu et les 5,2 carbu ou les injections monopoint n'en mettent pas ou peu.

c'est une voiture de sudiste:lol:
sérieusement ,
je pense que c'est l'e85 il n'y pas que le froid en prendre en compte mais le taux d'humidité couplé au froid
et aussi l'heure où tu part bosser plus c'est tôt plus la température est basse et souvent c'est ce qui fait la différence entre nos deux régions et pas la moyenne de la journée
la voiture dort elle dans un garage?
il m'est arrivée d'avoir des problèmes de démarage lors des matins très humides ou froids de ce type avec le85
par contre la carburation est pauvre j'espère que tu l'as fait régler pour augmenter la richesse et un changement bougie filtre à air lui fera du bien
il faut trouvé l'équilibre d'e85 pour l'endroit où tu es

l'E 85 est un alcool..
Ca se traine au niveau combustion ! Faites l'expérience ! Faites une flaque d'essence, foutez y le feu: ça vous pète à la gueule ! La même chose avec de l'E85, et vous avez le temps d'aller boire un pot avant que ça brûle...Bon, j'exagère un poil...
Mais c'est pour ça qu'il faut augmenter l'avance, le temps que tout ça s'enflamme bien...
Et il est couramment admis qu'il faut augmenter les gicleurs de 30 % !!
Donc la conso augmente, forcément ! (le seul du monde qui a trouvé que ça diminue, c'est Zoot...c'est louche...)
Enfin, c'est vrai que c'est dans le cas de E85 pur...
Je roule avec du 50/50 dans le Voyager, et la conso ne me semble pas exagérée...;)
Par contre, il a sévèrement la moelle, le fourgon !:)

bon ben voilà !!!!!

toujours remonter le pb a la source ...................
:P :lol:

tiens nous au jus !!

ben... pas vraiment Reno,

j'ai remis 44 litres de SP aujourd'hui........et le problème continue, pire même!!

le problème continue a chaud....mais je pense quand même que le problème vient du carbu, surement une prise d'air qques part.

dés le demarrage, il y a un bruit d'air, je le localise sur la petite capsule a depression a gauche du carbu qui tire la tige du papillon de starter, ou derièrre le carbu.... il etait assez faible jusqu'a ce midi, mais ce soir, il s'entends de l'interieur!!
je vais changer la durite qui aspire cette capsule pour voir.

j'vous dis ça tout de suite....si je retrouve ma PETZL

ha merde !!
oui mais ça le faisait pas avant que tu demontes le stater .... à chaud .....

t sur ?ta bien remonté ?

pour le bruit d'air, j'ai trouvé.....j'ai trouvé que je suis une buse!!

en trifouillant la durite de la depression de starter, j'ai debranché sans le voir la durite qui part du pied de carbu, derrière, vers une depression sur la gamelle du filtre a air....donc forcement ça marche moins bien avec une prise d'air comme ça!!

j'ai refait un tour, elle tournait bien, mais elle etait encore chaude de mon trajet retour taff, donc.....je verrais demain.

par contre, j'ai repensé a un truc, quand j'ai reçu la Dart, Nico m'a parlé d'un bruit a l'accel' une espèce de brrrrrring quand on met pied au fond.
et en effet, pendant tous le trajet de mon retour, le bruit etait là! a chaque grosse accel'.......j'ai même pensé a du jeux dans la tringlerie de carbu, Nico n'avait pas regardé de ce coté.

et depuis mon arrivé plus de bruit a l'accel' mais debut des problèmes.........j'aurais pas perdu un bout???

je pense pas pour le bruit que ce soit terminé
c'est ça le mystère un jour pas de bruit l'autre oui où un bruit direct à froid, et defois à chaud, rien d'assez régulier pour trouver une explication
ça ma fait flipper pendant longtemps je l'ai fait écouter à plein de monde, la réponse quasi collective y a quelque chose qui vibre
j'ai fait 10 000 km avec gostbuster sous le capôt
je suis content que pour le reste t'es trouvé

bon, ben voilà, avec un plein full SP98 et les durites branchée au bon endroit, ça marche dejà bien mieux!

c'est pas encore le top,j'ai callé deux fois! mais je pense que c'est plus un réglage de richesse et de ralentie!

Jeudi, je vois des gars de mon coin qui roule en mopar!! duster, dart et valiant.....certaine sont visible dans le dernier nitro dans l'article sur le rencard de Pont-a-mousson.....l'orange et la verte!

en tous cas merci a tous pour vos conseils ;)

ps: Nico, Ghostbuster est de retour sous le capot!:laugh:

impec ....;)

avec le voyager serie 1 je roule à80 d'ethanol et le v6 mitsu envoie la purée et monte dans les tours;) avec mon D200 injection holley aussi 60 /40 et ça marche et pourtant ce n'est qu'un petit 5l2:unsure: :unsure: :unsure: :unsure: par contre il consomme un peu +;) ;)

T'as dis le mot : injection. Ce type d'alimentation supporte mieux le jus de betteraves que les carbus. Pour peu qu'il y ait soit le bloc et les culasses, ou même seulement les culasses en alu, ça va mieux comme on l'a déjà évoqué.

318 basique de 77 avec taux de compression de 9.51 et culasses rabotées conduits polis et turlutte admission weiand et systeme holley projection 670cfm;)