French Mopar Owner's Club

ICK écrit:

Peut ètre que pour un 360 ou un 383 ça vaut le coup mais pour un 318 ça fait un peu beaucoup de cfm,non:dry:

Scoubis,tu gardes ton 318 ou tu mets un BB ??

Sinon je dirait qu'une bonne air-gap edelbrock avec des culasses de 360 ou un 360 complet ou au pire des culasses
de 318 retravaillé avec joint de 360 ça le fait aussi....

Ce n'est que mon avis....

alors là !!! c'est la grande question !!!

soit faire une bonne petite prepa sur mon 318 soit changer le berlingo mais là c'est une autre histoire....

quelle sont les pieces a remplacer en cas de pose d'un BB ?

joris écrit:

je suis souvent d'accord avec Fox mais pour une fois je vais un peu le contredire...

Que nenni, tu ne contredis pas, tu complètes !!
Nuance !! :P
Pour en revenir au Hi-rise Weiand vu sur la photo du début, déja rien qu'a la lecture de la fiche produit, j'me méfierais !
"For maximum performance in normally aspirated competition applications, Weiand Hi-Ram Tunnel Ram intake manifolds are the manifold of choice. They're designed primarily for drag racing, truck/tractor pulls, and performance marine applications where high rpm is required but bottom-end torque isn't. With their patented D-shaped port runners and large plenum chamber, they provide optimum thrust of the air/fuel mixture to the intake ports. They mount either single or dual square-mount carbs and, depending on the application, have power bands that run from 2,500 rpm to as high as 9,000 rpm. Separate tops and runners are available for some manifolds."
Drag racing, tractor pulling, rafiot...trucs où y'a besoin de RPM, mais pas besoin de couple !!
De 2500 à 9000 rpm !
Nickel pour le p'tit cruising du vendredi soir...:)
Faut pas confondre "pipe double" et "tunnel ram"...