French Mopar Owner's Club

Un 4.10 , encore faut il connaitre L aac, sinon, ça n a pas d interet sur un moulin stock, mieux vaut le 3.55 qui est le meilleur rapport
Run/route/Conso
Mais meme avec le 3.23, ça envoit du lourd deja de toute façon...

dodgefred écrit:

Monte un converto qui embraye plus haut dans les tours et pour ton 8 3/4mets du 3.54 voire 4.10 mais la ta conso va changer un peu:whistle: :whistle:

Pfff vla les config de pédale .

Attendez vla ce que doit avoir un vrai homme :

-Capot avant et malle arriere "rusty spécial" ( -20 kilos )
-Jantes tôle avec 185/80/14 spécial normal (-20gr)
-318ci avec soupapes mortes grade "pretApeter" tournant avec de tout même de l'essence spécial ultra compétition .
-Déco Arlequin spécial fendant l'air avec une faible trainée aérodynamique (j'ai pas encore été jusquau banc supersonique .. j'ai peur de perdre le seul rétro que j'ai ) .
-Tf904a avec converto 800tr/min et roulement spécial "jeu de fou" arriere .
-7.25 avec un entrefer d'un doight spécial sécurité ( bein ouai tu peut passer tes doights dedans au pire ton doight passera entre le pignon et la couronne sans lésion )
-Sieges haute performance multi lasséré pour une meilleur tnue des scrotums en virage ( comme les pneux hiver à lamelle bein là c'est pareil mais pour les sieges ) .
-Carter BBd haute économie option starter manuel ( cela na pas de prix vous le savez )
-kick and the down homemade model 0001 .
. etc etc



.... ca y est calmé ?

C'est vrai que le type d'aac serra bon a savoir et aussi le ratio des culbus qui change tout ;)

dodgefred écrit:

pour ton 8 3/4mets du 3.54 voire 4.10

Bien trop court, le 4.10, avec ses roues...Ne pas tomber sous 3.55 me parait déjà trés bien !;)

Peter écrit:

et aussi le ratio des culbus qui change tout ;)

Qui change "un peu", disons...J'ai fait plein de simu, à l'époque, sur mon moulin, et dans mon cas, ça changeait rien... :S

K J écrit:

Caches culbu d'orgines, bien plus léger! :P

Mais qui ne permettent pas des levées monstrueuses, ni la monte de basculeurs alu surdimensionnés...T'as vite fait de défoncer les "baffles" anti-remontées d'huile...(demande à Chally 340...);)

K J écrit:

l équivalent, mais en edelbrock Alu

Sont pas plus grosses, les soupapes sur les Edel ??:dry:

K J écrit:

de la bonne tole pour moi, 14 à l avant, 15 ) l arriere!

10 kilos de masse en mouvement, c'est l'équivalent de 40 kilos de masse inerte, les gars...Soit tu gagnes dix kilos sur les roues, soit tu gagnes 40 kilos sur la caisse...

Tof écrit:

.... ca y est calmé ?

ben oui calmé, la tof mobile envoit du heavy :lol:

Fox écrit:

K J écrit:

Caches culbu d'orgines, bien plus léger! :P

Mais qui ne permettent pas des levées monstrueuses, ni la monte de basculeurs alu surdimensionnés...T'as vite fait de défoncer les "baffles" anti-remontées d'huile...(demande à Chally 340...);)

Je sais que je devrais y passer aussi pour les culbu à rouleaux que je poserais sans doutes, à ratio 1.6 .... mais dans le futur... j ai quand meme un intérieur à faire avant, et un daily moto à remplacer...

Fox écrit:

K J écrit:

l équivalent, mais en edelbrock Alu

Sont pas plus grosses, les soupapes sur les Edel ??:dry:

Je sais pas vraiment, je suis pas sur de mémoire... il me semble que dans leurs descriptif, edel disait que c etait la reproduction des meilleures culasses qui se montaient à l époque.

Fox écrit:

K J écrit:

de la bonne tole pour moi, 14 à l avant, 15 ) l arriere!

10 kilos de masse en mouvement, c'est l'équivalent de 40 kilos de masse inerte, les gars...Soit tu gagnes dix kilos sur les roues, soit tu gagnes 40 kilos sur la caisse...

Ben j étais persuadé aussi, mais curieusement, un test avait démontré le contraire, sur des runs, entre des jantes toles et de la jantes alu, la différence était ridicule, de meme pas un dixieme....
Donc boarf... pour le prix que ça coute, si ce n'est qu une question performance, et non pas esthétique, je preferes garder mes jantes en toles, qui ont le look que j aime.

Aprés, un dixiéme, à un certain niveau de compet, c est beaucoup....

Comment connaitre son aac et son ratio? Il me faut des appareils spécifique?
En fait pour vous il faudrait que je change le pont complet? la boite à vitesse?

Je suis désolé les gars je n'ai pas votre niveau de connaissance dans le domaine.
Mais à vous lire j'en apprend tous les jours un peu plus.

Autre chose aussi : Je n'ose pas trop mis risquer mais à priori sur le DEMON j'ai des vises
de réglages, elles me permettent quoi au juste? régler la richesse essence.

Je vais essayer de mes rendre à Lurcy, se sera l'occasion de apprendre plus,
j'espère juste ne pas être en bouclage de magazine.

K J écrit:

de meme pas un dixieme.... Aprés, un dixiéme, à un certain niveau de compet, c est beaucoup....

Ca coincide avec la règle: 100 livres, (45 kilos) c'est un dixième...
Maintenant, entre 13.000 :( et 12.9:) , effectivement, y'a qu'un dixième...Si on va par là, 2-3 secondes, à l'échelon cosmique, c'est rien...
On peut aussi faire des runs avec le coffre plein, la roue de secours, le réservoir à ras la gueule, quelques potes sur la banquette, trois pack de binouzes, du moment qu'on s'fend la gueule, hein...
Ou pas...
Demande à ceux qui se sont fait mettre un capot à l'arrivée d'la finale ATD si un dixième, c'est rien...:whistle:

grenad écrit:

Comment connaitre son aac et son ratio? Il me faut des appareils spécifique?
En fait pour vous il faudrait que je change le pont complet? la boite à vitesse?Autre chose aussi : Je n'ose pas trop mis risquer mais à priori sur le DEMON j'ai des vises
de réglages, elles me permettent quoi au juste? régler la richesse essence.

Change rien !! Tout est parfait ! Une boite préparée avec aucun glissement entre les rapports histoire d'avoir des changements de vitesses un poil viril, un rapport de 3.23 sur ton pont arrière absolument idéal pour le fun et la route, vu le relatif petit diamètre de tes roues, non, surtout change rien !!
Quant au vis sur ton carbu, ce sont les même pour tous les carbus du monde, à savoir des vis pour la richesse du ralenti, et une vis pour régler le ralenti...Point barre ! Autant dire que si ta chiotte tourne comme une horloge, touche pas !
Pis pour ton aàc et le ratio des basculeurs, tu sais quoi ? On va dire qu'on s'en fout, hein...
Elle envoie du pâté, ta bagnole ? Hé bin c'est tout ce qui compte !!
Tes basculeurs, y font soit 1.5 soit 1.6, et pis c'est marre, quant à ton aàc, y doit faire entre .478 et .528 de levée, et pis basta...Ca doit être un bon vieux Purple Shaft de chez MP, et si t'es toujours en poussoirs hydrau, ça peut pas être plus...
Tu vois, c'est pas sorcier...;)