French Mopar Owner's Club

Ouep, les cotes de réparation sont en dixième de millimètres si je ne dis pas de conneries, donc pour mesurer l'état d'un cylindre ca parait compliqué...

le mieux c'est d'aller le faire chez un pro, ca prends peu de temps et tu es fixé direct...

Chal340 écrit:

Pied à coulisse Non, il faut mesurer le bloc tous les 1", pour cela il te faut in micromètre à 2 touches pour voir si c'est oval ou 3 touches.
Regarde ici

Ok ok, j'savais que j'avais un truc a ce sujet sur un topic, mais je ne savais plus le quel. ;)

Merci! :)

Edit: En fait, moi ce que je voudrai savoir, c'est juste si je suis en cote origine ou pas. J'ai besoin d'un tel outil pour ça ? Je cherche pas à connaître l'état d'usure des cylindres, juste leur cote d'allésage.

Et en fait..

Bon, j'ai plein de question. :P

La cote d'origine de mon 383 est de 4.25", quand on dit qu'un moteur est "bored 0.010" cela veut dire que sa cote est donc de 4.26" et ainsi de suite avec les bored 0.020 et 0.030 ????????

Mewerci! ;)

Guss écrit:

Et en fait..

Bon, j'ai plein de question. :P

La cote d'origine de mon 383 est de 4.25", quand on dit qu'un moteur est "bored 0.010" cela veut dire que sa cote est donc de 4.26" et ainsi de suite avec les bored 0.020 et 0.030 ????????

Mewerci! ;)

Oui c'est tout a fait ça. Et un bon pied à coulisse te permet d'avoir une idée de ta cote d'alésage (sous réserve de ne pas avoir un gros épaulement du aux segments).

Super Merci! ;)

J'ai décapé le moulin, il est maintenant près pour la peinture.

Première phase de dégraissage, je commence avec ça (sans les culasses)





Après passage au Tix quelques heures de brossages divers..

Puis aujourd'hui j'ai décapé la peinture, elle était vraiment tenace, il m'a fallu passer cinq ou six fois au décapant suivit d'un brossage.











Voila, une bonne chose de faite. Demain 14h j'attaque la boite avec mon père.

Donc vilo/pistons/aac ne bougent pas. Ca tournait bien sans fumées ni conso d'huile, l'état est ok de partout. J'ai pas l'argent pour le moment.. Mais j'ai pu mesurer, et je suis en cote origine de partout.



Ce qui va donc être fait sur le moulin:

Changement des poussoirs hydro, chaine de distri, tous les joints, valve de pompe a huile, pastille de sablage, silent block support moteur, carter d'huile et tous les trucs relatif à la DA, plus quelques trucs que j'oublie certainement..

Ensuite, grâce à un potes, mes culasses vont partir en rectif avec Mise à pression/rectif plan de joint/rodage soupape et remontage des soupapes avec de nouveau joints de tige. Plus divers bains nettoyage évidemment...

Petite photo de mon garage juste avant que je commence le taff de nettoyage sur le moulin. J'ai enfin tout rangé, c'est plus agréable pour bosser :)

Je me doutebien que tu as du y réfléchir , mais comment tu vas viré la poussiere de brossage dans le bas moteur ? A moins que tu aille xaché les ouvertures ?
:dry:

Evidemment, tout était caché pendant les phases de ponçage, Les quelques poussières qui sont passée seront enlevées minutieusement, et au pire pire pire, j'ai accès à une fontaine huile. ;)

C'est en fait très accessible hein une fois le carter d'huile dégagé.

Puis je ferai une vidange très rapidement après la remise en route pour être certain. :) Mais.. je te rappelle que mon moulin n'est pas un truc monté d'la mort que si t'as une micro poussière dedans tout pètte :lol: Non mon moulin c'est du fergusson, c'est de l'agricole! :boufon:

Vu le démontage avancé du moteur!
Tu ne jettes aucun oeil sur les coussinets de bielles, vilo, pompe à huile.... ?
Au moins tu auras une excuse pour redémonter l'hiver prochain :whistle:

La pompe a huile est démontée.. je suppose que tu parles du tube de pompe avec le filtre, il y a quoi a vérif dedans ? :dry:

Les coussinets j'ai sorti un de manneton et un de vilo, pas de marques d'usures particulières.. Mais ça me démange, tant que tout est démonté c'est vrais que ça serait le moment, c'est clair, mais je suis vraiment limite limite niveau finances.. :sick:

Guss écrit:

La pompe a huile est démontée.. je suppose que tu parles du tube de pompe avec le filtre, il y a quoi a vérif dedans ? :dry:

Les coussinets j'ai sorti un de manneton et un de vilo, pas de marques d'usures particulières.. Mais ça me démange, tant que tout est démonté c'est vrais que ça serait le moment, c'est clair, mais je suis vraiment limite limite niveau finances.. :sick:

La pompe à huile est démontée du block mais tu l'as ouverte pour vérifier l'état du couvercle (griffes, usure....) et des engrenages ?
Un maneton ne peut êre représentatif de l'état de tous les coussinets vilo et bielles.
Tu risques de dépenser à l'avenir beaucoup plus et rester avec un doute à chaque bruit suspect.

Guss écrit:
[quote]Puis aujourd'hui j'ai décapé la peinture, elle était vraiment tenace, il m'a fallu passer cinq ou six fois au décapant suivit d'un brossage.

jolie travail Guss ton moteur sera nickel

T'a du y passer des heures a tout poncer, ca n'aurait pas eté aussi simple de juste dégraisser ? La peinture adhère aussi bien lorsque elle a un support que de la font a nu, mais bon au moins la c'est vraiment propre.
Tu va etre obligé de démonter le vilo, pour le mien par exemple je n'avais que le coussinet cote transmission qui était bouffé, et au pire des cas le faire controler te coutera 30e.