French Mopar Owner's Club

Perso je partirais avec des culasses fonte type magnum les mêmes culasses que les 360 crate motor données pour 350cv
je ferais decker mon bloc et j'investirais dans une paire de culasses Engine Quest ce sont les meilleures du marché pour des culasses fonte ces culasses existent avec un perçage LA.

ehttps://www.ebay.com/itm/NEW-DODGE-CHRYSLER-EQ- ... dV&vxp=mtr
Avec un AAC choisi en fonction de ta plage d'utilsation souhaitée et des culbuteurs à rouleau ratio 1 /6 tu vas te retrouver avec un avion de chasse. et tu pourras utiliser ta caisse tous les jours.... histoire vecue j'ai ce combo sur mon D200 avec un look origine.

Haa ça me plais ce que tu dit

J'arrive pas à ouvrir ton lien, mais j'ai lu quelque article au sujet des culasse Engine Quest, comme tu dis ça à l'air d'être le bon compromis, elles ont des intake valve plus petit que les 340ci mais un meilleur flux d'admission, j'ai mis celle la de coté :

https://www.ebay.com/itm/MOPAR-EQ-5-9-5 ... hU&vxp=mtr

Et pour l'AAC il y a celui du 340ci chez mopar perf' (idle/5800) qui me parait pas mal, mais bon comme je le disais je ne fais que comparer des chiffres, aucune idée de ce que ça représente réellement.

Oui les culasses EQ sont vraiment tres bien et tu peux les achetées deja preparées, pour l AAC j'ai monté un comp cam ( il faut du couple pour un truck) de mémoire ça devait être un 268h ou 20/223 je sais plus ....mais avec les culbuteurs à ratio 1/6 ça respire tu peux aussi faire un" retrofit" culasses magnum sur bloc LA dans ce cas il faut des tiges de poussoirs fabriqués sur mesure je vais bientot faire un tuto la dessus avec toutes les bonnes infos

pour ton admission monte une performer c'est amplement suffisant pour ce que tu veux faire et ça va avec les culasses perçage LA.
https://www.ebay.fr/itm/NEW-DODGE-CHRYS ... xygPtSyvdV.

Cool si tu fait un tuto' ça m'intéresse, merci pour le lien il va falloir que j'économise un moment mais ça vaut le coup pour le prix elle sont prête à l'emploi, y a aucune modif' à faire. Par contre tu sais si les passage d'eau corresponde avec le block LA ?

Ok pour la performer

Hello le MOC, ça avance doucement de mon coté je voudrais régler mon problème de vibration pour la saison prochaine, ça venait des croisillons d'arbre de transmission qui avait pris du jeu, j'ai déposé pour changer et j'me suis rendu compte qu'il y avait aussi du jeu dans le yoke qui rentre dans la queue de boite, j'ai déposé le carter arrière pour remplacer le coussinet + joint que j'attend de recevoir. Bref, avant de tout remonter je voulais m'assurer que c'était normal d'avoir du jeu dans cette axe ? Ou est-ce qu'il a mangé à cause des vibrations ?

Bon voila j'ai déposé la boite finalement pour lui mettre un ptit coup de nettoyage, remplacer le buching et le joint du carter arrière, changer les croisillons et j'en est profité pour mettre un coup de peinture histoire de faire propre. La boite a repris sa place hier reste a remonter l'arbre et la périph' et aller faire un tour voir si le problème est régler, mais j'y crois pas

ça devrait le faire les croisillons neufs ça le fait beaucoup pour les vibrations.

J'espère ça serait bien

Super , bon boulot... Courage...

Bon après un essaie très rapide entre deux averse, j'suis monter à 120km/h aucune vibration donc c'est bon, ça va être nettement plus agréable à rouler

Ice-cream a écrit :Super , bon boulot... Courage...

Merci

Cool !!!!!
Ça va cruiser cette été alors !?

Ice-cream a écrit :Cool !!!!!
Ça va cruiser cette été alors !?

Yes, tout roule maintenant reste plus cas en profiter




Pour les nouvelles, suite au blocage des freins à la dernière sortie, remise à neuf des étriers, pistons et joints neuf. Apres remontage j'ai purgé uniquement l'avant en voyant que le liquide de la partie tambour ar n'avait pas bougé, je sais pas si j'ai bien fait, car ça freine mais la pédale s'enfonce à fond et il faut presque mettre le pied au plancher pour un freinage normal. Je vais purgé l'ensemble dans l'ordre pour voir si ça s'améliore.

Cool bonne nouvelle... cruising , cruising and cruising alors...

Un bail que je suis pas retourner sur ce poste, enfaite la Scamp a roulé tout la saison donc rien d'intéressent à raconter, mise à part poster des photos de nos ballades peut-être ? j'en posterais quelques une … environ 6000km parcouru depuis le redémarrage du Slant que du bonheurs cette voiture



Je revient pour parler d'un soucie qui est peu être général j'en sais rien enfaite, qui a le problème ? qui la pas ? j'avais remplacer la gauge à essence du réservoir lors de la réfection moteur donc retirer celle d'origine pour une aftermarket en inox, faut savoir que il est impossible d'acheter une gauge original elle ne sont pas reproduite donc a moins dans acheter une NOS il faut restaurer l'original.



Suite au changement la nouvelle n'allais pas du tout, elle m'indiquer ce quelle voulais et quand j'était à sec au tableau de bord, je faisait des plein de 20l donc il en rester 40l dans le réservoir, bref j'avais déjà aborder le problème. Suite à ça après pas mal de recherche j'ai trouver un forum américain ou ils ont le même soucie, si j'ai bien compris, il y aurait 2 type de gauge j'ai plus les thermes en tête mais en gros soit linéaire ou non linéaire, à l'époque elle était non-linéaire et les actuels sont en linéaire et du coup ne s'adapte pas avec la gauge au tdb, pour que ça marche il faudrait une gauge moderne linéaire, qui je pense éviter les variation de niveau de carburant en fonction des cote ou de l'inclinaison de la voiture en général.

Bref, si votre gauges a essence n'est pas celle d'origine et que vous avez des soucis dans ce genre ça vient surement de la

Du coup j'ai décidé de restaurer l'original, nettoyage, peinture, il faut régler les petite buter du flotteur les valeurs sont dans le manualshop 73ohm (+-12ohm) au max et 9.6ohm (+-1ohm) au mini, j'ai repris le flotteur et la crépine de l'actuel et remontage ... résultat j'ai récupéré 1/2 plein de carburant sans passer par la pompe !








En espèrent que ça puissent aider