French Mopar Owner's Club

Freddy a écrit :

jp67 a écrit : Je crois pas que ça soit aussi simple que ça, il faut changer la taille des gicleur surtout

FAUX idée reçu ! si tu change la taille de tes gicleurs, lorsque tu tourneras a l'essence, tu aura une mauvaise combustion


le montage d'un boitier c'est simple c'est ni plus ni moins qu'un "retardateur"

en gros il faut décallé l'allumeur de quelque degré pour retardé l'allumage et mettre un régul de pression d'essence réglable voila

solution 7 : augmenter la pression du carburant

Dans cette solution, il s'agit d'augmenter le débit des injecteurs par augmentation de la pression de carburant, en remplaçant le régulateur de pression d'essence fixe par un modèle réglable, qu'on peut trouver à 50€ sur internet, équipé d'un manomètre.

Pour une augmentation de 20% du débit injecté, il faut multiplier par 1.44 la pression d'essence d'origine (le débit statique des injecteurs est proportionnel à la racine carrée de la pression de carburant).

Par exemple, pour une pression de 2.5bar d'origine (le cas sur beaucoup de voitures d'origine), il faut passer la pression à 3.6bar pour que le moteur fonctionne exactement dans les mêmes conditions à l'E85 dosé à 85%/15%.

Contrairement aux solutions 3(page) et 4(page) (voir 2(page)), revenir à un réglage pour le super est possible à volonté et ne prend que quelques secondes, puisque le réglage de pression consiste à simplement tourner une vis de réglage.

Avec ce système les démarrages à froid fonctionnent plutôt bien, même par températures négatives.

Le seul autre inconvénient du système est que sur certaines voitures, la pompe d'origine peut ne pas arriver à atteindre la pression nécessaire. Cependant une pompe coûte en général dans les 100€, et avec un régulateur à 50€, monter une pompe plus puissante reste toujours largement moins cher qu'un kit.

dodgefred a écrit :j'ai commencé à rouler avec de l'E85 il ya environ 8 ans je 'ai fait aucun reglage sur mon chrysler minivan de 90 v6 juste un panachage progressif jusqu'a rouler full E85. j'ai fait de même avec mon G chekodee . v8 5.2 l
pour le pickup c'est différent V8 / carbu 4 corps. pompe électrique facett, durite cuivre et nylon calage allumage gicleurs+ gros et richesse j'ai aussi remonté le filtre d’origine j'avais trop d’air et des retours au carbus , de nombreux calage à chaud , stop, feux rouges, un peu plus d'avance et ça va mieux .. je roulais d'abord 60/40 95/E85 puis 50/50 puis 70/30 et enfin 80/20 ce à cause de la disponibilité de la pompe E 85 à 30 bornes de chez moi. je vais continuer à peaufiner ces reglagesau fur et à mesure .