French Mopar Owner's Club

Northcuda écrit:

Peter écrit:

Ha !!! Ça c'est une bonne idée Pierre !!!

Histoire de parler de moi, de m'autocongratuler et surtout d'être un peu "fouetter"par tous dans cette dernière GRANDE ligne droite. ;)

En voilà une bonne idée! Je me demandais justement y'a quelques jours où tu pouvais bien en être de cette restauration-reconstruction-transformation (rayez la mention inutile):) .

C'est vrai que donner des news, motive !! Etre soutenu dans un projet est toujours agreable !!!
On ne fera pas de run l'un contre l'autre a Clastres, mais pod l'année prochaine j'espere !!

Bon revenons à mon auto :lol: :lol: :lol: , ces jours ci, montage de ma sonde AFR de chez Innovate motorsport, tout d'abord, démontage de la ligne passager pour perçage du trou destiné à recevoir le bossage soudé

Puis soudage au TIG du bossage qui reçoit la sonde lambda, je commence doucement à apprivoiser le soudage TIG, pas des cordons de malades comme savent en faire certains sur ce forum...mais pas trop mal quand même :blush:

Un p'tit coup de peinture HT° la dessus et hop c'est prêt à être remonté :)

Après ça, vient le câblage, je trouve que les fils du faisceau qui sort du cadran sont ridiculement petits, ça doit être de 0,5 mmcarré :side: , il faut vraiment soigner les connections, pour moi c'est cosses serties et étamées systématiquement, j'ai planqué le boîtier d'alimentation dans la boite à gants et j'ai fixé le cadran sous le TDB à l'aide d'une patte qui traînait dans mon stock, petit test avec contact...ça a l'air de fonctionner, il me reste encore à router le câble jusqu'à la sonde et faire la calibration de la sonde avant de pouvoir voir si ça fonctionne ;)

La suite au prochain épisode :P

ne t'en fais pas plus tu soudera plus tu y arriveras et si tu manchonnes tes soudure ne sront que plus belles:lol: histoire vecue;) :whistle:

Ça devient une mode ces sondes :whistle: ;)

Peter écrit:

Ça devient une mode ces sondes :whistle: ;)

En effet, je pense que c'est quand même du bon matos et ça m'a l'air indispensable pour régler un moulbif aux p'tits oignons, je compte aussi refaire un 3310 holley - 750 Cfm dans quelques temps en lui mettant une kit de réfection, une cuve quickchange pour les gicleurs etc...:) je suis en train de me préparer un 'tite liste de matos chez summit avec 4 ou 5 power valves, une mallette de gicleurs, des plugs transparents pour les niveaux de cuves, des ressorts de vac' secondaries, des skirters de pompe de reprise (de taille 18 à 45) etc...Avec ça, je pense que je vais faire un peu de boulot :lol:

pour les plugs transparents tu peux les prende au BOB :P :lol: :whistle: :whistle: :whistle:

dodgefred écrit:

pour les plugs transparents tu peux les prende au BOB :P :lol: :whistle: :whistle: :whistle:

Qu'il est con, mais qu'il est con :lol: :lol: :lol:

il ny a plus d'humour sur ce forum :P :P :P :P

haaaa c'est malin, franchement moi aussi j'ai l'esprit mal tourné mais celle là, je l'ai pas vu venir...:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Pour les bouchons de cuves transparents, je deconseils :S
Ericd100 en avait installé sur ses cuves, et déjà on voit rien dedans... et en plus il tienne mal ! On pensait que le c14 y etait pour quelque chose.... mais apres essaie à l'essence, il se desagrege pareil...
Prends plutôt des cuves avec les verres incorporé !;)

Peter écrit:

Pour les bouchons de cuves transparents, je deconseils :S
Ericd100 en avait installé sur ses cuves, et déjà on voit rien dedans... et en plus il tienne mal ! On pensait que le c14 y etait pour quelque chose.... mais apres essaie à l'essence, il se desagrege pareil...
Prends plutôt des cuves avec les verres incorporé !;)

C'est vrai j'ai eu le même souci avec un carbu autrefois, je pensais que c'était résolu :( , par contre les cuves avec verres et "quickchange jet" pour carbu 4160, j'ai pas vu chez Summit :S tu trouves ça où ???