French Mopar Owner's Club

Apres reflexion je vais partir sur du 3.55 en rapport :) .

bon allez , je mis colle !! :P

donc partant du principe que tu as changé les pièce par des pièces type origine(piston , soupape etc etc ...) , voila un assortiment de pièces pour que ça fonctionne mieux (en gardant de la dépression pour les freins bien entendu !)

pour commencé , joint de culasse a 0.025 (pas obligatoire certes , mais ça peu faire que du bien de comprimer un chouille plus )

http://www.summitracing.com/parts/dcc-5 ... e/plymouth

donc si j'ai bien suivi , tu es en carbu double corp ?
faut changer ! :P

donc carbu ; un 670 street avenger

http://www.summitracing.com/parts/hly-0-81670/overview/
ne pas oublier la double arrivé d'essence ,et la cale en phenolic et temps qu'a faire , un kit gicleur , came et des ressorts pour les second corp

uNe Pipe d'admission edelbrock Torker . Le top étant si tu touches un peu a la fraise carbu , d'ajuster le tout (pipe d'admission /culasse)

http://www.summitracing.com/parts/edl-3 ... e/plymouth

ne pas oublier les joints !

http://www.summitracing.com/parts/edl-7 ... e/plymouth

je sais pas se que tu as comme 4en1 , mais ça devrait suffire !

Ce kit AAC ;

http://www.summitracing.com/parts/cca-k21-224-4

alors attention , les valve lock sont en 10 ° , il faudra peu etre en acheter a coté avec le bon nombre de groove ! (ceux fourni dans le kit sont des 2/4 groove = 8 admission , 8 échappement ! )

pour faire les choses bien , il te faudrait des rampes de culbu réglable . la c'est selon le budget .

cela sont pas mal , bon rapport qualité prix

http://www.ebay.com/itm/PRW-BB-Mopar-38 ... 0948982122

je sais pas se que tu as comme cache culbu , mais si tu prends des rampe réglable , il te faut des plus haut !

des tiges de culbus sur mesure , donc un outils pour mesurer la longueur .

une pochette de joint .

avec ça , pour vraiment que ça fonctionne au mieux , il te faudrais un converto avec un stall a 2500 trs/min

ça commence a être a peu près tout .

bien sur , c'est pas a suivre comme parole d’Évangile !

niveau perf , sur dyno 2003 (un simulateur ) ça nous donne 368 hp a 5500 tours et 415 lb-ft a 4000 tours

et sur un 400m D.A. ça nous donne.

avec un rapport en 3.55 et des bons pneus route en 27" de diamètre (et le converto a 2500)

une voiture potentiellement dans le haut des 13 , 13.9 exactement ( top pilote et top condition climatiqye évidement :P )

en finissant a 102 mph .

le 0 a 60 mph en 5.5 s

voila en gros .

Bien entendu , ça fait un budget !! mais changer qu'une piece serra équivalent a pisser dans un violon !! :lol:

a toi de voir les pour et les contre ;)

Merci peter,

Voici une étude relativement complète pour aboutir à un résultat intéressant!

Si dès fois vous auriez de l'info concernant les fournisseurs de différentiel et autres pièces pour optimiser le pont ?

Juste une petite question sur la pipe d'admission, celle proposée dans ta liste est une single plane , pour en avoir discuter avec raf383 , quelle serait la différence sur un montage en dual?

:)

Alors je ne pourrais apporter plus de précision mais la dual offrai de mémoire un poil plus de couple avec un semblant de rapport favorable en terme de consommation .

.... un test mopar muscle assez ancien me rapporte mon dernier neuronne semble t'il .

Tof écrit:

Alors je ne pourrais apporter plus de précision mais la dual offrai de mémoire un poil plus de couple avec un semblant de rapport favorable en terme de consommation .

.... un test mopar muscle assez ancien me rapporte mon dernier neuronne semble t'il .

C'est toujours pareil , ça dépend du reste de la config !
la j'ai fais plusieurs simu , et dans cette config , cette pipe d'admission va mieux qu'une Rpm performer ou weiland en dual plane .
bien sur avec la dual , tu as un petit peu plus de gain de couple en bas , mais si tu pars sur un converto a 2500 , ça te servira a rien .

Salut, allez un peu de lecture ... ;)

Peter écrit:

Tof écrit:

Alors je ne pourrais apporter plus de précision mais la dual offrai de mémoire un poil plus de couple avec un semblant de rapport favorable en terme de consommation .

.... un test mopar muscle assez ancien me rapporte mon dernier neuronne semble t'il .

C'est toujours pareil , ça dépend du reste de la config !
la j'ai fais plusieurs simu , et dans cette config , cette pipe d'admission va mieux qu'une Rpm performer ou weiland en dual plane .
bien sur avec la dual , tu as un petit peu plus de gain de couple en bas , mais si tu pars sur un converto a 2500 , ça te servira a rien .[/quot

Juste pour eclairer une de mes lanternes , c'est quoi le principe de fonctionnemnt du converto a 2500 ?

le convertisseur sert d'embrayage sur les boites auto . d'origine , il "colle" complètement a 1200 trs/min (par la )
avec un converto a 2500 , c'est comme si tu faisais cirer l'embrayage jusqu'a 2500 , et qu'a partir de 2500 , ça "colle" complètement .
ça reste bien entendu roulable , en cruising pure , tu vois pas beaucoup la différence . pour manœuvrer il faut un peu plus faire monter dans les tour , mais rien de bien dramatique .
par contre quand tu mets pieds dedans , c'est comme si sur une boite meca tu lâchais l'embrayage a 2500 d'un coup , ça donne un coup de pieds au cul quoi . (je schématise , mais en gros c'est ça ;) )

Ok , ok j'ai bien tout compris ! Moi qui voulais laisser le moulin dans l'auto, je crois que c'est cuit !
Bon ca fais rien :( . Je vais bien preparer cette modif pendant l'été et attaquer cet hiver les travaux :) .
Donc ok pour le converto, la pipe d'admission ,le kit d'aac , les culbuteurs, une question encore concernanr le carbu . Pourquoi ce type de carbu? :huh:
De mon côté il faut que je verifie les pistons que j'avais monté à la resto du moteur .

Les street avanger on des seconds a deppression , mais il y a moyen de regler la vitesse d'ouveture grace a des ressort ( plus ou oins dure ) ils sont vraiment très polyvalent . Tu peux reussir a pas consomer grand chose sur autoroute et pour faire lr con , les ressort les plus mou!
Demande a Raf , il l'est connais par coeur ces carbus :P

Ok cet aprem j'pu veirifier les pistons que j'avais remonter lors de la resto à l'aide d'un endoscope , en passant par une bougie . Verdict : il s' agit de pistons plats qui remonte bien a ras du bloc au pmh .
Suite au prochain episode ...;)

Ti as pas une ref , c'est plus simple !
Parce que j'imagine qu'il y a quand même des "encoche" pour les soupapes ?

J, ai plus les references et en plus toutes les photos que j'avais prises sur cette periode de remontage ont étés perdues avec une carte sd de m...e. :(

Tu n'as pas de trace de commandes. Tu les avais commandé chez qui? Si chez summit, jegs, tu peux retrouver tes commandes.

Je vais regarder si je retrouve des traces de cette commande , c'est un pote qui m'avait commandé le matériel , je vais voir avec lui. Je vais tenter de mettre une photo prise lors de l'endoscopie ou l'on voit un piston .a plus
:)